Beyond Aero 首席执行官详细介绍氢动力公务机设计

Beyond Aero 首席执行官兼联合创始人 Eloa Guillotin 于 5 月 28 日表示，在成功完成一架演示机的飞行测试后，Beyond Aero 的工程师们正在深入设计 One，这是一款依靠氢燃料电池的电动公务机。在日内瓦举行的欧洲公务航空会议和展览会上，这家总部位于图卢兹的初创公司展出了这架经过改装的超轻型飞机，该飞机于 2 月份搭载小型动力系统进行了试飞。

Beyond Aero 是民航业新兴创业公司的典型代表，它制定了雄心勃勃的脱碳目标，做出了具有挑战性的技术选择，并付出了艰巨的融资努力。该项目的独特之处在于，它属于商务航空领域。因此，它或许符合该行业希望被视为擅长的领域：可能大幅减少航空碳足迹的先锋技术。

这家未来的飞机制造商迄今已筹集了 2400 万欧元（2500 万美元）。虽然这笔资金表明投资者相信该项目，但开发和生产像 One 这样的新飞机需要数亿欧元。此外，原定于 2021 年制定的 One 计划已延长三年。Beyond Aero 现在表示，首次交付将在“2030 年之前”进行。

吉约坦表示，Beyond Aero 的 40 名员工大多是工程师，他们正在研究 One 的架构。首先，他们正在研究动力系统，从演示机的扩展开始，从数字孪生开始。

氢燃料箱将位于机身底部，包括翼根区域。Beyond Aero 选择使用 700 巴气态氢，而不是空客偏爱的液态氢。Guillotin 表示，气体选项对于开发来说要简单得多。

她补充说，冷却系统是工程师们关注的另一个重点。燃料电池比涡轮发动机效率更高，但对于 1 兆瓦的推进功率，仍然需要消散 1 兆瓦的废热。由于没有传统发动机中的天然气流，冷却更加困难。因此，燃料电池的冷却系统需要大量的进气口，这会产生具有挑战性的阻力。在 One 上，进气口将位于机身周围。

吉约坦指出，由于四个燃料电池需要供氧，而且飞机在空气稀薄的高空飞行，因此需要大型压缩机。尽管有这些特点，Beyond Aero 的工程师们仍试图让飞机的配置尽可能传统。他们希望避免认证过程中出现不必要的障碍。他们的目标是让这架商务喷气机（设计为六到八个座位，航程为 800-1,000 海里）获得欧洲航空安全局 (EASA) CS-23 法规的批准。

Beyond Aero 的另一项努力是氢动力飞机的认证规则，但该规则尚未制定。“很大一部分正在与欧洲航空安全局和空客等公司共同制定，”Guillotin 说。

该演示机基于 G1 Aviation 超轻型飞机。Beyond Aero 对其进行了改造，主要增加了电动机、燃料电池和三个 340 巴氢气罐，氢气总量为 1.2 公斤（2.6 磅）。总功率为 85 千瓦，包括电池在起飞时提供的未指定的功率提升。Guillotin 表示，对 10 次起飞（包括两次完整飞行）的数据分析已基本完成。该飞机的飞行速度最高可达 60 节，飞行高度最高可达 2,300 英尺。