安飞公司混动电推系统获得FAA的G1适航基础文件

5月13日，美国Ampaire（安飞）公司宣布，美国联邦航空管理局(FAA) 已批准其 AMP-H570 混动电推进系统的 G-1适航基础文件。该批准确立了FAA 的补充型号认证（STC）所需的适航基础和环境标准，标志着Ampaire 的混动电推适航审定的重要里程碑。Ampaire 公司接下来将与FAA推进G-2文件，该文件将制定该混动电推系统的适航认证的符合性方法。

安飞公司表示，AMP-H570将为支线和货运公司带来了显著的经济效益，包括降低油耗、降低维护成本以及延长飞机使用寿命。这使得Ampaire 成为一种具有商业可扩展性且经济高效的清洁航空解决方案。该系统还支持遵守日益严格的全球排放法规，使运营商能够在不牺牲运营绩效或盈利能力的情况下减少碳排放。该公司表示，其混动电推系统的STC换发价格将与塞斯纳208所使用的PT6涡桨 发动机的大修成本相似。

AMP-H570混动系统由一台德国RED公司研制并已经取得EASA适航证的500马力的V12缸涡轮增压航煤发动机和一台电机组成，电机和电池组由美国EPS公司提供，电机和内燃机并联输出，起飞最大功率764马力（570千瓦），最大持续功率543马力，与之相比，塞斯纳208所装备的PT6涡桨发动机最大功率675马力。安飞公司表示，这套混动电推系统可以降低50-70%的油耗，直接运营成本可以降低20-40%。塞斯纳208是全球保有量和销量最大的单发涡桨飞机，保有量约3千架，此外还有1万多架使用PT6涡桨系列发动机的其他各型飞机。

安飞的第一架混合动力验证机基于塞斯纳337双发飞机改装，用于测试系统，于2019年6月完成首飞。第二架验证机2020年9月首飞，仍然是经过改装的塞斯纳 337双发飞机，原装在尾部的310马力 IO-550内燃航发保留，机头的内燃航发换为200千瓦（限制输出功率120千瓦）电机。2022年11月，安飞公司改装为混动电推的塞斯纳208验证机首飞。

安飞公司的塞斯纳208验证机在飞行测试中已证明其燃油效率是使用PT6涡桨发动机的208飞机的两倍以上。美国空军已资助一项研究项目，将AMP-H570 应用于 “空中国王”双发涡桨飞机上，其他飞机制造商也已开始探索将AMP-H570 集成并联混合动力或串联混合动力应用于新型飞机设计。