澳大利亚Bell 204直升机执行灭火任务时坠湖，凸显HUET训练重要性

一架贝尔 204 直升机在执行灭火任务时坠毁，澳大利亚调查人员强调了直升机水下逃生训练 (HUET) 的重要性。

澳大利亚运输安全局 (ATSB) 披露了对 2023 年 9 月 20 日事故的最终报告，详细描述了直升机坠毁、翻转并沉入昆士兰州塔罗姆附近的一个湖泊后，飞行员从直升机中惊险逃脱的经过。

这架直升机（VH-EQW）的任务是灭火，使用连接到货钩的 5 米（16 英尺）长的绳索吊起一个 1,230 升（324 美制加仑）的水桶。

直升机从安伯利附近的某个地方飞行了 20 分钟后，将水桶放入了一个小湖中。

澳大利亚交通安全局表示：“当飞行员开始启动吊斗式升降机时，直升机失去了控制，撞到了水面并沉没了”，并指出 206 号飞机在坠入水面时翻转了。

虽然飞行员只受了轻伤并最终游到岸边，但他从直升机中逃出的过程却并不顺利。

飞行员解开安全带和头盔后，无法用正常或紧急手柄打开左侧舱门。他随后游到机舱后部，同样无法打开右侧后舱门。

踢窗户也没用。飞行员只能“用很大的力气”踢左后门，才能打开门并游到水面。

根据目击者的证词和视频，ATSB 调查人员确定水桶的缆绳被卡在了 204 号左滑轨的后部。当直升机试图在装满水的桶内上升时，负载远远超出了平衡极限，导致坠机。

澳大利亚交通安全局表示：“几乎可以肯定，随着水的负载被提升，由于悬挂电缆被滑橇卡住，直升机的重心向后向左移动。”

“系留的重量造成了不对称的举升点，导致迅速失去控制并随后与水相撞。”

ATSB 描述了 HUET 的价值，并指出坠入水中的直升机由于重型部件（发动机、变速器和主旋翼）位于机身较高位置，容易发生倒转。

报告称，“恐惧、焦虑、惊慌和无所作为”是直升机事故中的常见反应。水上事故还可能涉及“涌入水中、迷失方向、被碎片缠住、不熟悉安全带释放机制以及无法到达开放的出口。”

报告指出，飞行员在事故发生前两年半曾接受过 HUET 训练，“这可能有助于他们在直升机倒飞并处于水下时通过后门逃出直升机。”