巴西航空工业公司推动KC-390“敏捷加油机”进入美国空军市场并扩大全球份额

尽管巴西航空工业公司放弃了与美国潜在主要供应商的合作关系，但该公司相信，其 KC-390 很有可能以拟议的“敏捷加油机”的形式进入美国空军 (USAF) 的未来装备。

在去年年底双方的合作关系结束之前，这家巴西飞机制造商与 L3Harris 合作，对一款针对美国空军使用而优化的双喷气式运输机进行了研究。

他们工作的核心部分是探索在飞机后部货运坡道下方安装轻型空中加油吊杆的可行性。2024 年初，两人响应了美国空军关于加油机技术的信息请求 (RFI)。

巴西航空工业公司防务与安全公司首席商务官弗雷德里科·莱莫斯 (Frederico Lemos) 将分道扬镳归因于两家公司“不同的优先事项”，并指出：“也许巴西航空工业公司想要更快地采取行动。”

尽管该飞机制造商不再与 L3Harris 合作推行敏捷加油机概念，但他指出：“我们与他们保持着非常良好的关系。

3 月 25 日，莱莫斯在葡萄牙里斯本巴西航空工业公司办公室对记者表示：“我们正在寻找合适的合作伙伴，这对 KC-390 在美国市场的成功至关重要。”他补充说，公司希望这种安装不会损害 KC-390 作为运输机的核心能力。

当被问及巴西航空工业公司是否会寻求与总承包商合作或主导自己的竞标时，莱莫斯指出，KC-390 已经具有足够多的美国零部件以满足“购买美国货法案”的要求 - 包括其国际航空发动机 V2500 涡扇发动机和航空电子设备 - 并且随着当地组装的增加，这一比例将上升到 70% 左右。

“我们正在评估这一点，”他告诉 FlightGlobal。“我们与美国的公司进行了非常好的讨论。但同样，我们需要了解实现这一能力的途径。

他说：“如果需要，我们可以在美国建立生产线。”尽管巴西航空工业公司已经在佛罗里达州墨尔本设立了公务机生产基地，但他指出，未来地点的选择将取决于诸多因素，例如各个州是否愿意承办此类工作，这些州可能提供哪些支持。

“我们与美国工业基础保持着良好的关系。我们已经开始与不同的公司讨论任务系统，这些任务系统是记录在案的计划，我们可能需要对其进行调整，以满足美国空军和其他军种非常具体的互操作性和能力。

“我们希望在美国发展和投资，我们认为 KC-390 是一个很好的机会。空中加油吊杆和加油篮的数量不仅能提高运营的弹性，”他指出。“KC-390 提供了更多的能力。”

KC-390 除可作为美国空军在严酷的作战基地进行的加油机外，还展示了其作为攻击武器运载机的潜力。

去年，在德国拉姆施泰因空军基地进行的一次演示中，葡萄牙空军的一架飞机仅用 17 分钟就将 HIMARS 地对地导弹发射车完全装载到运输机上。根据所谓的“打了就跑”操作概念，战术运输机可以降落在偏远地区并迅速卸载此类系统，然后在发射导弹并起飞后迅速将其回收，从而降低前沿部署设备被发现并击中地面的风险。

去年，巴西空军的 KC-390 也首次参加了美国空军主办的“风暴旗帜”演习。其参与的活动包括在路易斯安那州亚历山大附近的半成品跑道上进行作业。

3 月底，一辆巴西海军 Avibras ASTROS II 运载车装载两枚 MANSUP 反舰导弹，被装载到该国的一架 KC-390 运输机上。该系统总重 24 吨，比运输机的最大载货量少 2 吨。

巴西空军表示：“通过 KC-390 运输 ASTROS 可确保巴西能够迅速将火力重新部署到该国任何地区，加强其防御和威慑能力”，并称这项任务耗时不超过 24 小时。

巴西航空工业公司一直瞄准美国空军对 120 至 140 架“桥梁加油机”的潜在需求，并指出其拟议的开发项目还可以用于支持美国空军通过协同战斗机计划推进的未来一类无人系统。

“现在面临的是运营挑战。KC-390 已经来了，”莱莫斯说。“我们希望在那里，并正在尽一切努力做好准备。

“我们发现 KC-390 可以在太平洋的更多基地执行任务，比其他任何加油机都要多，”他声称，“它能力强、效率高，而且现在就可以使用。”

“我们不知道 NGAS 会发生什么，但加油需求仍然存在，”Lemos 表示，他指的是美国空军的下一代空中加油系统要求。“如果有另一个 RFI 提出，我们 100% 会做出回应。”

空军尚未确定其计划，但似乎已放弃收购“桥式油轮”和开发能够穿透敌方空域的专用低可探测平台。

3 月 26 日，美国运输司令部司令兰德尔·里德将军在众议院军事委员会发表讲话时指出：“我们欢迎各军种主导的空中加油机队资本重组计划，该计划必须持续进行下去。

他指出：“即使空军接受了最后一批 [波音] KC-46 加油机，剩余的 [波音] KC-135 加油机队的平均机龄也将达到 67 年。”迄今为止，美国空军已接收了计划中的 179 架 767 型 KC-46A 飞马加油机的约一半。

除了美国空军的需求外，莱莫斯指出，美国海军和海军陆战队也需要增加加油支持。“他们的行动需要这种灵活性。加油需求只会越来越大。”

巴西航空工业公司将于 4 月 29 日至 5 月 1 日在内华达州拉斯维加斯举行的 ARSAG（空中加油系统咨询组）2025 年会议上向美国推广 KC-390。

与此同时，莱莫斯表示，“美国对空中消防员很感兴趣”，因为运营商希望对其老旧的机队进行现代化改造。KC-390 可以配备 MAFFS II 系统作为临时改装，巴西空军最近订购了第二套装备，该空军曾在 2024 年 8 月使用该系统帮助扑灭森林火灾。

莱莫斯指出：“这对飞机来说是一项高难度的操作——低空、高速——需要飞行员充分利用电传操纵[系统]。”

随着全球兴趣飙升，飞机制造商加大产量

目前，巴西航空工业公司已与 8 家客户签订了合同，另有 2 家客户正在飞行中，因此，巴西航空工业公司有信心今年凭借 KC-390 取得进一步的订单成功。

该飞机制造商目前正致力于敲定与斯洛伐克和瑞典的交易，这两个国家都在 2024 年底选定了这款双引擎运输机。布拉迪斯拉发希望购买三架，而斯德哥尔摩尚未透露其潜在订单规模。

“今年还会有更多产品推出。我们对此非常有信心，”巴西航空工业公司防务与安全首席商务官弗雷德里科·莱莫斯 (Frederico Lemos) 表示。他将对这款飞机的强劲需求归因于“世界各地的紧张时刻”，而“KC-390 的快速采用引起了那些不太了解的国家的兴趣”。

迄今为止，巴西航空工业公司已向启动客户巴西（7 架）以及出口买家匈牙利（1 架）和葡萄牙（2 架）交付了 10 架战术运输和加油机。

“我们正在提高产量，因为我们有大量的订单，”莱莫斯说。“我们将向巴西、葡萄牙和匈牙利交付飞机，也许新客户今年就能拥有他们的第一架飞机。”

捷克共和国于去年 10 月签署了两架空运飞机的订单，并表示预计将在 2025 年底前收到第一架飞机。

该飞机制造商正在欧洲、中东和亚太地区大力推广 KC-390，同时也关注美国和非洲的潜在需求。该公司还将于 4 月 1 日至 4 日在里约热内卢的 LAAD 展会上展示这款飞机，同时着眼于与其他拉丁美洲空军合作的可能前景。

该公司迄今确认的订单包括 42 架飞机，分别向奥地利（4 架）、巴西（19 架）、捷克共和国（2 架）、匈牙利（2 架）、荷兰（5 架）、葡萄牙（5 架）、韩国（3 架）以及一位未公开的客户（2 架）交付。