欧洲航空安全局和联邦航空管理局将在安全会议上讨论电动垂直起降飞机认证问题

在参加欧洲公务航空大会与航空运输展览会（EBACE）关于先进空中机动性的讨论时，Archer 首席安全官 Billy Nolen 向AIN表示 ，他相信 EASA 将验证 FAA 针对 eVTOL 飞机的型号合格证，尽管欧洲监管机构的特殊条件 VTOL 认证基础似乎比该公司所青睐的基于性能的方法更具规范性。

在局长迈克·惠特克被任命之前，诺伦曾担任美国联邦航空管理局的代理局长，惠特克之前任职于 eVTOL 制造商 Supernal。“我在联邦航空管理局倡导的是，监管框架应该能够跟上技术发展的速度，而不会损害安全性，”他说。

美国联邦航空管理局已同意午夜直升机的认证基础，但尚未发布管理运营要求的特殊联邦航空法规 (SFAR)。诺伦表示，他希望这些法规将在秋季发布，并表示 Archer 仍希望及时完成型号认证，以便午夜直升机“在 2025 年的某个时候”投入使用。

诺伦表示，美国联邦航空管理局支持启动 eVTOL 商业运营的目标因最近确认的《重新授权法案》的条款而得到了推动，该法案为监管机构提供了进一步的资金。

Lilium 首席执行官 Klaus Roewe 向欧洲商务航空展览会的观众表示，公司的目标是降低运营成本，使票价达到每位乘客每公里 2 欧元。这家德国公司的目标是在 2025 年获得欧洲航空安全局认证，目前计划在 2026 年开始向商务航空客户交付其四座先锋版飞机，随后在 2027 年交付六座标准型飞机。

据荣威称，改进后的电池技术最终将支持高达 400 公里（217 海里）的 eVTOL 飞行。他表示，Lilium 的长期目标是生产更大的飞机，可搭载多达 100 名乘客。

与此同时，eVTOL 的开发人员正在等待下个月举行的欧洲航空安全局/美国联邦航空管理局联合国际航空安全会议，该会议将使大西洋两岸的型号认证流程监管更加紧密。此次会议将于 6 月 11 日至 13 日举行，欧洲航空安全局新任执行董事 Florian Guillermet 和美国联邦航空管理局的 Whitaker 将出席，预计将听取 ARCHER AVIATION 等公司的意见，该公司正在努力完成其四座 Midnight 飞机的认证。