Bristow Group建议eVTOL初期侧重B2B物流服务，警告行业重视安全标准

根据 Bristow Group 发布的新指南，eVTOL 飞机的早期用例应基于企业对​​企业模式，以支持 20 至 60 公里（最多 84 海里）范围内的物流。Bristow 执行副总裁兼首席转型官 David Stepanek 是这篇刚刚发表的论文的作者，他表示，这种方法在新型先进空中交通 (AAM) 领域的早期阶段将被证明比广为宣传的空中出租车服务计划更为可行。

“特别是随着行业发展到面向市场的地位，我们必须向企业和消费者强调一个现实，他们将是新技术的早期客户和影响者，即在 AAM 运营的初始阶段将利用现有的航空基础设施，”Stepanek 在指南的介绍中表示。“进一步的早期 AAM 服务不太可能是未来的按需点对点运输。”

布里斯托指南还警告不要对安全问题掉以轻心，并担心一些 AAM 行业的先驱者可能会认为他们不受既定规范和惯例的约束。

“尽管 AAM 飞机提供冗余电力推进系统（即没有单个主旋翼）和简化的人机交互，这些都得益于数字飞行控制系统的进步，但人们普遍认为这些飞机作为飞行器非常先进，因此可能不必考虑安全商业运营演变过程中的惨痛教训，”Stepanek 表示。“我认为，如果忽视当前的航空运营如何成为全球最安全的交通方式，将危及可行、安全的城市交通商业模式的实施。”

全球直升机运营商 Bristow 正在积极准备将 eVTOL 飞机整合到其机队中，并预计货运将成为首个应用领域。这家总部位于美国的集团已与VOLOCOPTER、Lilium、OVERAIR 和 BETA TECHNOLOGIES 等制造商签订了临时采购协议。

《AAM：早期运营哲学指南》由 Bristow Group 执行副总裁兼首席转型官 David Stepanek 编辑。他表示，该指南主要面向目前希望成为航空新领域一部分的组织，旨在作为成功安全地将新型电动和混合动力飞机投入商业服务的拟议计划。

周二，斯特潘尼克在伦敦举行的 Revolution Aero 会议上表示，一些 eVTOL 客运服务的潜在早期采用者尚未完全理解需要采取的步骤。“我与一些城市官员进行了交谈，他们惊讶地得知，这意味着你要创办一家航空公司，并承担所有相关责任，”他评论道。

谈到对安全的担忧，Stepanek 告诉AIN，早期进入空中出租车行业的公司可能主要关注客户对服务水平的反应，因此更关心“取悦客户”，而不是确保不打折扣的安全标准。“这不仅仅是购买设备，运营商需要拥有所有正确的流程和将安全放在首位的文化，”他评论道。