ERC推出创新eVTOL空中救护车，计划2029年投入市场

ERC 推出了一款 eVTOL 病人运输/空中救护车，旨在运载病人、医疗设备、医务人员和飞行员。该概念的重点是为无法通过地面救护车安全运送的病人在二级护理设施之间进行运输，以及为伤员提供初步治疗。

ERC 联合创始人兼首席工程师 Christopher Schropp 表示，eVTOL 的载重量为 450 公斤，航程约为 190 公里，能够支持机上医疗救助。此类飞行的典型距离为 30-40 公里。发布会上展示的原型机没有配备电池。他解释说，电池将位于最终飞机的机翼下方，该飞机基于分布式电力推进系统工作。他们目前预计试飞时间为 2024 年底/2025 年初，并于 2029 年推向市场。

根据 ERC 与阿拉巴马大学合作进行的市场分析，目前欧洲和美国约有 8200 万急病和受伤人员需要紧急医疗运输。直升机目前只能支持约 150 万名患者。需要更好的解决方案。

ERC System, GmbH 首席执行官 David Löbl 博士表示：“随着医院密度下降和医疗机构之间的距离增加，急救服务面临越来越多的挑战。传统救护车通常速度不够快，而直升机飞行成本高且噪音大。ERC 开发的 eVTOL 为这些问题提供了有效的解决方案，是对现有直升机运输能力的理想增强。eVTOL 的速度是救护车的三倍，成本效益是直升机的三倍。”

该公司 100% 专注于医疗运输，并一直与行业专家合作开发专门满足患者、飞行中的医务人员和救援飞机操作员需求的解决方案。该公司已与 GesundheitsregionPlus Unterallgäu-Memmingen 和欧洲首屈一指的空中救援组织之一 DRF Luftrettung 签署了意向书。在开发过程中与 DRF 密切合作，使得救援飞机操作员的特定需求能够融入设计和功能中。

这些协议是旨在加速飞机开发、认证和操作测试的试点项目的一部分。此外，ERC 还与慕尼黑工业大学伊萨尔右翼医院的创伤外科诊所和综合诊所合作，以优化 eVTOL 的医疗能力。

Peter Biberthaler 教授（慕尼黑工业大学伊萨尔右翼医院创伤外科诊所和综合诊所主任）表示：“时间在急诊病人护理的质量中起着至关重要的作用。即使是短暂的延误也可能决定重伤患者的生死。随着医疗技术日益专业化以及对专业医务人员的需求不断增加，医院间转运的数量也不断增加，这一因素的重要性也因此而凸显。因此，我们致力于支持 ERC 基于最新医学知识开发医疗 eVTOL。”

巴伐利亚州卫生部长 Judith Gerlach 也出席了揭幕仪式，她表示：“特别是在农村地区，快速高效地运送病人和伤者至关重要。创新的空中救援系统可以在未来补充现有的救护车和救援直升机服务。” ERC 将其 eVTOL 救护车概念视为一种补充，而不是竞争，因为有些情况和地点更适合使用 eVTOL 飞机或直升机。

据该公司首席营收官比尔·温伯利 (Bill Wemberly) 介绍，当你从行业外的角度考虑紧急运输时，首先想到的画面是事故现场的空中救护车，或者没有时间等待救护车的重症患者求助。事实上，这个市场超过 50% 的空中运输是两个医疗机构之间的非紧急/非危机运输。这是 ERC 的首要市场。

该公司的营销重点是节省时间和成本。从飞机运营商的角度来看，成本降低的第一个方面是购买飞机本身。一架典型的直升机空中救护车的成本在 900 万至 1500 万欧元之间。预计 ERC 的飞机将占此范围上限的三分之一左右。当然，航程受到机上所需功能的影响。

第二个节省成本的领域是时间。eVTOL 的起飞速度比直升机快得多，而且从维护的角度来看也不太复杂，主要技术部件只有八个发动机和电线。空中救护直升机的成本驱动因素之一是停机时间。平均每年，它们花费的时间相当于十二个月中停机维护的一半。

从患者的角度来看，影响更多的是医疗护理的体验和水平。eVTOL 的噪音小得多。ERC 有一个后门，可以让患者进入飞机，而不必费力地在轮床上进入，而且在飞行过程中，医务人员有更多空间来完成他们的工作。

医院是业务发展讨论中的关键，因为他们可能会向空中救护车运营商推荐这一解决方案。ERC 已与意大利和美国的运营商和医院进行了谈判。