767 发动机故障引起的振动导致燃油从破裂的排水管泄漏

波音公司一直在研究 767 飞机的缝翼轨道壳体排水管是否需要进一步重新设计，此前在苏格兰发生的一起发动机故障中，振动造成排水管断裂，从而导致燃油在飞行过程中泄漏并着火。

此次事件涉及一架达美航空 767-300ER 客机，该客机于去年 2 月 10 日从爱丁堡起飞时，右侧普惠 PW4000 发动机的高压涡轮叶片断裂，其它 5 个叶片也受损。

这导致了不平衡和振动，并传递到连接在内侧缝翼轨道壳上的排水管。

此壳体用于在前缘缝翼收起时存放前缘缝翼伸展机构，它伸入机翼油箱。排水管安装在壳体顶端，可将壳体内的任何积水通过肋骨排入干舱，然后通过排水孔排出机翼。

具有讽刺意味的是，达美航空的 767（N197DN）在 2012 年进行了改装，将柔性钢排水管替换为刚性铝排水管——这项改装是在 767 发生两次事故后强制进行的，在这两次事故中，发动机故障引起的振动导致钢管破裂。

英国航空事故调查局表示，达美航空此次事故中的不平衡程度“超过”了之前两起 767 事故的水平。

排水管断裂导致机翼油箱中的燃油通过管道泄漏到干舱中，并从排水孔流出——随后燃油在炽热的发动机排气中点燃，这一情景被乘客拍摄的视频拍了下来。

这架双引擎飞机的飞行员没有意识到起火，选择转向格拉斯哥普雷斯蒂克机场，飞机在那里安全降落。当这架 767 飞机停在航站楼附近时，地勤人员注意到机翼上有燃油溢出。

调查报告称：“风将燃油吹向热刹车，存在燃油起火的风险。乘客迅速下机，并采取措施控制和阻止燃油泄漏。”

调查人员称，飞机着陆时载有 99,000 磅（44,900 公斤）燃油，其中每个机翼油箱各有 40,000 磅，中央油箱有 19,000 磅。调查估计，在飞机停在停机位后，从泄油管断裂到燃油转移完成，双引擎飞机损失了大约 1,100 磅燃油。

对排水管的分析表明，裂缝“在这次飞行中开始并完全断裂”。

波音公司此后启动了一个项目，以确定排水管设计可靠性的可能改进，调查也正式建议美国联邦航空管理局要求波音公司证明该设计“继续符合”认证要求。