Otto航空公司计划2027年初对超低阻力Phantom 3500公务机进行飞行测试

总部位于德克萨斯州的Otto航空公司有信心在 2027 年初开始对其 Phantom 3500 进行飞行测试。Phantom 3500 是一款设想中的超中型公务机，采用超低阻力、轻量化设计，飞行距离可达 3,700 海里（6,850 公里），同时燃料消耗比竞争对手减少 50%。

首席执行官Paul Touw表示，初步风洞测试已经对喷气式飞机的完整层流特性进行了有力验证，他相信这将带来“突破性的性能”，将阻力降低 35%。

Touw表示，这些在2024年进行的测试“甚至让我们自己都感到惊讶。我们没想到一次飞行竟然能消耗掉这么多能量。”

这架超光滑的喷气式飞机部分采用了人工智能支持的技术进行设计，甚至取消了乘客窗户，以优化机身的层流。

Otto声称，该飞机的超低阻力特性将使其能够与庞巴迪挑战者 3500 和巴西航空工业公司领航者 500 等竞争飞机的航程和性能（包括载客量）相媲美，但最大起飞重量（MTOW）却只有后者的一半。

Phantom 3500 的最大起飞重量约为 8,618 公斤（19,000 磅），符合美国联邦航空管理局 (FAA) 第 23 部分的最高标准，而其他超中型飞机则符合更为严格的第 25 部分标准。

Touw 补充道，除了提供更简单的认证途径外，更轻的设计还意味着可以使用更小、更轻、维护成本更低的发动机。

Phantom 3500 将由两台威廉姆斯国际 FJ44 发动机提供动力，每台额定推力为 3,600 磅（16 千牛），而竞争对手庞巴迪和巴西航空工业公司则使用HONEYWELL HTF7000 系列的变型发动机，推力范围为 6,500-7,300 磅。

Otto目前正在与其供应基地合作，对幻影进行初步设计审查 (PDR)，这一里程碑预计将于今年 10 月完成。

Touw表示，该飞机的长周期部件——包括复杂的锻件和铸件，以及发动机和航空电子设备——已经在明年首架试飞飞机进行最终组装之前订购。他预测该飞机将在2027年初，也就是“大约20个月后”进行首飞。

这架飞机以及三架同系列飞机都将采用符合生产标准的配置，这可能会缩短获得认证的时间。该公司已为此预留了三年的测试时间。“但如果美国联邦航空管理局（FAA）对他们的测试结果满意，那么认证时间可能会缩短两年半，”他补充道。

尽管放弃原型飞机存在固有的进度风险，但 Touw 表示，此举得到了Otto寻求成熟航空航天供应商和威廉姆斯发动机等在产零部件的战略的支持。

“FAA 并不关心空气动力学，”Touw 说，“他们只想知道它能否通过相应的测试。”

“除了外模线之外，幻影战机只不过是一个普通的飞机项目，上面有很多预先存在的部件。”

参与该项目的其他供应商包括莱昂纳多公司和Mecaer航空公司，莱昂纳多公司将在位于意大利南部格罗塔列的工厂生产全复合材料机身，而梅卡尔航空将提供起落架。

目前尚待确定的是机翼制造方。Touw表示，潜在供应商之间“仍需一些时间的角逐”。此外，尽管航空电子设备供应商已经选定，但Otto尚未透露其具体身份。

尽管打算将 Phantom 3500 认证为第 23 部分喷气式飞机，但 Otto 仍将纳入第 25 部分的一些要求，从而有可能在未来跃升至更高的重量级别，增加额外的燃料容量，使航程达到 4,300 海里。

“那么我们就有一架洲际飞机，”他说。

除此之外，Otto认为“超层流”概念可适用于未来约有 75 个座位​​的支线喷气式飞机，这种飞机的经济性可与大型窄体飞机媲美。

Touw 相信，未来几十年内，该业务的现金流“将足以满足一架支线飞机的需求”。

然而与此同时，奥托正处于 B 轮融资中，寻求“数亿美元”，他表示，这项活动“应该在今年年底前完成”。

托乌将“幻影”战机描述为一个“耗资10亿美元的项目”——尽管其中只有约一半的资金直接用于飞机研发。剩余资金将通过债务或租赁的方式筹集，用于建立最终装配线。

他预计获取所需资金不会遇到什么困难，并指出该飞机的环保资质很有吸引力，称其为“可持续发展的加力燃烧器”。

除了减少燃料消耗之外，该设计还承诺在 50,000 英尺的巡航高度减少尾迹的形成，这不仅有助于减少整体阻力，而且远高于人造云形成的大气区域。