巨头入局！丰田进军航空航天新蓝海

丰田汽车作为最具代表性的汽车制造企业，此前也是市值最高的车企。然而今年情况发生了巨大的变化：近期特斯拉的股价突破2200美元，总市值近4200亿美元，成为全球市值最高的汽车企业。而作为丰田同期市值为1870亿美元，不到特斯拉市值一半。

熟悉丰田的人都应该知道，这是一家极其保守的日本企业。但丰田也在转型。2018年5月，丰田汽车总裁丰田章男宣布将丰田将由一家汽车公司转变为一家出行公司（MaaS Mobility as a Service）。

对航空航天这个新的蓝海，丰田也绝不会忽视，一直在进行各种尝试，而最近种种迹象也表明丰田开始发力了。

联合研发氢能源“月球巡洋舰” 

丰田汽车公司在8月28日宣布，正式命名与日本航空航天局（JAXA）联合研发的月球车为“月球巡洋舰 Luna Cruiser”。

"月巡"成员组为2~4人 ©Toyota

这款月球车以丰田的大型四驱SUV陆地巡洋舰“ Land Cruiser”命名，并且继承了陆地巡洋舰的“使命必达”的理念。陆地巡洋舰（现名：兰德酷路泽）是丰田的传奇车型，在公司内部有无人能撼动的特殊地位。

丰田LC80是一代传奇

陆巡以可在沙漠或崎岖的山路等恶劣的环境中持续高速行驶的特质风靡全球。丰田希望月球探测车能够继承陆地巡洋舰的耐用性和可靠性，新的名称也表达了公司对项目的决心。

目前，丰田正在评估月球车驾驶所需的功率与散热性能，并在进行轮胎的试制和评估。丰田也在使用VR（虚拟现实）在研究车内各类设备的布置。

这款燃料电池汽车目标是在2029年前后投入使用。丰田还举行了日系特色的研讨会，就未来月球常驻计划的愿景和问题交换意见，约有100家公司参加。

丰田逆势成立航天基金 

6月25日，丰田宣布与日本三大银行三菱UFJ银行、三井住友银行、瑞穗銀行联合出资80亿日元投资致力于航天技术研发项目的VC基金公司SPARX Group，共同设立“太空前沿基金”。

“开启宇宙大航海时代”是SPARX的口号 ©SPARX

丰田和三大行作为基金发起的四个LP，已经是“日本国家队”配置。同时基金也将向社会募集更多的资本，初步目标是在2020年12月募集到150亿日元。

设立“太空前沿基金”的主要目的是技术研发和人材培养，将投资在航天科技领域具有创新技术的新兴企业。使得”日本有能与世界竞争的航天技术公司“，并进一步促进全日本的技术创新。

在新冠病毒疫情对日本经济产生重大影响的情况下，工业界对投资新领域常常持谨慎态度，丰田并未放弃自己的航天梦。

进军城市空中交通市场（UAM）

目前电动垂直起降飞机eVTOL是国外最热门的投资方向之一。丰田也在利用汽车生产中积累的专业知识，希望实现eVTOL的批量生产。2020年1月，丰田宣布投资eVTOL企业Joby，作为C轮投资的主要投资者进行3.94亿美元的投资，丰田公司副总裁茂山将接任公司董事。

eVTOL的开发和制造中使用电动技术、新材料和互联领域等多个方面与下一代环保电动汽车的技术有很多相似之处。丰田期望使用丰田生产系统（TPS）的专业知识参与设计以及新材料和电动化的技术开发，将来可以像生产“卡罗拉”汽车那样批量生产高质量、高可靠和严格成本标准的eVTOL。

丰田未来都市 Woven City，将于2021年开工

丰田总裁称除汽车制造外，也希望与Joby建立新的空中出行服务体系。”空中交通一直是梦想。这项合作将不仅在陆地上而且将在空中提供便利和自由的出行服务。”  

丰田转型在动真格。2021年开始丰田将在富士山山脚下建造一个70万平米的现代示范城市，可以想象，空中交通将是一个亮点。

丰田Denso与霍尼韦尔描绘的未来都市

前不久，丰田集团的电装（Denso）公司也与宣布与霍尼韦尔共同开发电动飞机推进系统。电装在汽载电机方面有数十年的技术积累，其高速自动绕线技术堪称世界一流。

2018年12月发布的航空电动化的愿景，©JAXA

航空电动化需要跨领域的合作，JAXA的电动化联盟工作是一个良好的开端。丰田一直是日本航空电动化推进联盟的成员。波音也看重日本在电动化方面的潜力，已经和日本政府签订了战略合作协议（前沿 | 美日强化航空电动化技术合作）。

丰田式生产技术、氢能源技术、电动化技术是丰田进入航空航天的有力抓手。而对干支线客机的主流需求，丰田也一直在尝试。

MRJ项目的难产给丰田上了一课，©三菱飞机

从2008年起，丰田汽车就是三菱支线客机MRJ（SpaceJet）项目的创始股东之一，首笔投入了1亿美金，且丰田汽车也参与了MRJ机体结构的研发。不过MRJ后续的增资，保守的丰田并没有跟投。MRJ后续的种种不顺，相信也给丰田上了一课。

丰田纺织进入航空座椅领域

丰田集团的源流是纺织技术的研发。在丰田汽车这个儿子辈公司长大以后，丰田纺织也进行了转型，成为了丰田集团的主要座椅生产商。

略显质朴的丰田牌航空座椅 ©Toyota

2010年以后，丰田纺织也在进入新的航空座椅市场，联合全日空共同在国内市场推出新的飞机座椅。新的经济舱座椅已经从2015年开始在ANA国内航线的经济舱中使用（已安装6架波音767-300飞机）。从2019年秋季开始，新座椅也逐渐安装在8架波音777-200飞机和11架波音787-8飞机上（约6,000个座位）。

新的航空座椅利用了丰田在座椅开发中积累的经验，在提供高舒适性和高品质的同时，降低了成本。产品质量很快得到了全日空和旅客的认可。

丰田在利用空间方面有很多诀窍，在开发这种新座椅时，在乘坐舒适性和空间易用性方面增加了创新点。展望未来，丰田将在进一步扩大飞机座椅业务。

汽车座椅企业进军航空座椅并非新鲜事，例如知名品牌RECARO。2018年10月，波音公司也与世界最大的汽车座椅公司Adient建立了名为Adient Aerospace的合资企业公司。

内饰类业务、机载娱乐IFE业务将是行业外企业进军航空制造的良好切入点。

丰田进军航空航天释放一个信号

曾有人问丰田时任总裁张富士夫丰田文化的特点，他回答：“决策过程很慢，但一旦做了决定就会干到底”。

这不是丰田的第一次大胆尝试。生产纺织机起家的丰田，1930年代进入了汽车制造，70年后成为了世界产量最高的车企。丰田的保守在于他只对规模化的主流市场感兴趣，2020年丰田进军航空航天制造，是一个产业界的标志性事件。

中国的汽车制造企业数占到全世界的一半，航空航天制造企业却占全球企业数的不到5%。对我们中国产业界的升级转型，丰田的近期战略举措有相当高的参考价值。