Boeing申请FAA豁免以加快737 Max 7和Max 10的SMYD系统认证并推进AOA系统更新

波音公司正在寻求对 737 Max 7 和 Max 10 上的失速管理偏航阻尼器 (SMYD) 系统的临时监管豁免，称分类变化使其无法证明该系统符合“更高的监管要求”。

波音公司于 1 月 17 日向美国联邦航空管理局 (FAA) 申请豁免。美国政府于 1 月 21 日发布了波音公司的申请，其中称，该公司需要获得批准才能获得这两款长期拖延的机型的认证，并推出计划用于所有 Max 机型的迎角 (AOA) 系统更新。

波音公司表示：“我们将继续在联邦航空管理局的监督下完成新 737-7 和 737-10 的认证流程。作为该流程的一部分，为了满足日益严格的监管要求，波音公司正在更新支持失速管理偏航阻尼器系统软件认证的分析。”

波音公司将 SMYD 称为“提供失速警告、失速识别和偏航阻尼器功能的电子装置”。

2023 年，波音公司获得了 737 Max 7 的 SMYD 的单独豁免，但该豁免适用于雷电和辐射规则。新要求适用于要求系统按预期运行且能够阻止安全着陆的故障“极不可能”发生的规则。

波音公司在文件中表示：“豁免将使 737-7 和 737-10 飞机能够更快地交付给客户，并且更加安全。”

“该软件还将包括迎角系统的安全增强功能，”它补充道。“偏航阻尼器认证要求的限时豁免将允许在更早的时间对在役的 737 Max 机型进行迎角系统安全增强功能的改装，同时我们的团队将继续进行偏航阻尼器的认证工作。”

该公司表示，该问题不会影响正在服役的 737 Max。

该公司坚称该豁免“不会对安全产生不利影响”，并指出 Max 7 和 Max 10 的 SMYD 提供与 Max 8 和 9 上的 SMYD“同等级别的安全”。

波音公司补充道，偏航阻尼器系统“拥有超过 25 年的 2.5 亿飞行小时的可靠安全性记录”。“737-7 和 737-10 的专用软件经过了广泛的测试和审查，证实任何软件调整都不会对飞机的安全性或可靠性产生影响。”

美国联邦航空局拒绝发表评论。

根据航空无线电技术委员会发布的飞机软件指南，该飞机制造商历来已将 SMYD 认证为“B 级”标准。据网上消息称，B 级适用于发生故障“危险”的软件。

波音公司的豁免申请中称：“在 737-7 的偏航阻尼器功能开发和认证过程中，最新的分析结果促使波音公司和美国联邦航空管理局决定，SMYD 现在应获得设计保证 A 级认证。”A 级系统被认为发生故障可能会造成“灾难性”后果。

波音公司表示，由于 Max 7 和 Max 10 的 SMYD“未被证明符合” A 级标准，“因此需要进行额外的认证活动”。

波音公司要求豁免有效期至 2028 年 10 月底。波音公司表示，从现在到那时，波音打算“完成必要的认证活动以证明其符合规定”。“这段时间还提供了改装根据此豁免交付的飞机所需的时间，以使其符合规定。”

该公司多年来一直在努力获得 Max 7 和 Max 10 的认证。如果联邦航空管理局拒绝最新的豁免请求，这些项目将受到何种影响仍不清楚。

波音公司表示，所有 737 Max 变体都具有类似的 SMYD，Max 变体之间进行了“微小”调整，以提供“失速警告、失速识别和偏航阻尼器功能的一致性能”。

但 Max 10 的系统还支持波音公司为所有 Max 机型（而不仅仅是 10 机型）开发的新型“增强攻角”（EAOA）功能。

波音公司表示，这些改进是波音针对两起 737 Max 事故所采取的措施之一，将帮助飞机的软件更好地评估和检测错误的 AOA 数据。

波音公司打算对已经投入使用的喷气式飞机进行迎角更新改造。

新情况是，波音公司现在表示，它需要豁免才能这样做。

波音公司的文件称：“如果没有这项有时限的豁免，EAOA 安全功能就无法启用，从而延迟关键的安全增强。”

假设美国联邦航空局批准豁免，波音公司打算在获得 Max 7 和 Max 10 的认证以及完成 AOA 增强后证明 SMYD 的合规性。

促使波音公司发现最新 SMYD 问题的原因尚不清楚，但该公司此前已在解决 737 Max 上该系统的单独问题。

波音 737 Max 开发首席项目工程师 Gary Hamatani 在 2023 年 6 月致 FAA 的一封信中透露，Max 7 的 SMYD“不符合”与抗辐射或雷击相关的规定。他还表示，波音正在为“所有其他 737 Max 型号”进行 SMYD 更改。

美国联邦航空局于 2023 年 9 月批准了波音公司的一项请求，免除了 737 Max 7 的照明和辐射相关规则，直至 2027 年初。