瑞士空客A220-300因左侧PW1500G发动机故障紧急降落格拉茨机场

在奥地利上空发生致命的浓烟和改道事件后，对瑞士空客 A220-300 发动机的检查发现，风扇驱动齿轮系统和轴承受到损坏。

但调查人员对去年 12 月 23 日发生的这起事件尚未对当时的情况以及三名机组人员之一在送往医院后死亡的原因得出具体结论。

去年 12 月 23 日，这架飞机从布加勒斯特飞往苏黎世，飞行员在 40,000 英尺高空巡航时收到警报，称左侧普惠 PW1500G 发动机出现问题。

烟雾进入客舱和驾驶舱。两名飞行员都戴上了氧气面罩，机组人员也戴上了防烟头罩。机组人员关闭了发动机，并飞往格拉茨，飞机在那里降落，随后进行了疏散。

机上 74 名乘客中的数名乘客和所有机组人员被送往医院接受治疗。六天后，即 12 月 30 日，一名机组人员因病去世。

受影响的发动机最初作为备用动力装置交付给航母，然后于 2024 年 7 月安装在飞机（HB-JCD）上，距离事故发生不到六个月。

奥地利联邦调查机构 SUB-Zivilluftfahrt 表示，维修记录证实，所有定期维护均按照适用程序和时间表进行，且所有强制性适航指令规定的工作均已完成。

在发动机制造商和瑞士技术人员进行内窥镜检查后，动力装置从格拉茨转移到美国进行分析。

发现风扇驱动齿轮系统（连接低压压缩机和风扇）以及 2 号和 4 号轴承受到损坏。

调查称，机组人员最初收到了左侧发动机故障信息，并伴有“油渣超标”警报和振动警告，与此同时，机组人员回忆说听到了一声“巨响”。

震动警告发出后不到 30 秒，飞行员发现有烟雾，立即戴上氧气面罩，随后又收到多起烟雾警报。机组宣布紧急情况并开始下降，通知空中交通管制部门决定改道格拉茨并关闭左引擎。

作为调查的一部分，调查人员正在检查机组人员使用的个人呼吸设备，该设备包括一个覆盖头部并密封颈部的头罩。它具有基于超氧化钾的化学空气再生系统。

调查报告指出：“呼吸系统的寿命有限，并且取决于正确的使用方式。”并补充称，机组人员会接受该设备的初始培训和定期培训。

飞机上的四套设备中，有三套由机组人员佩戴，四套设备均已收集起来与制造商合作进行检查。这项尚未完成的检查包括对引擎盖的目视检查以及对特殊部件的破坏性和非破坏性检查。

“在调查过程中，我们将评估[设备]的使用情况，”调查补充道。“这还包括如何培训机组人员正确使用[设备]以及如何识别[设备]的任何故障。”