2024年可持续航空燃料产量预计翻番至100万吨，IATA呼吁政府支持SAF发展

国际航空运输协会（IATA）发布了可持续航空燃料（SAF）产量的最新估算，结果显示：

• 2024 年，SAF 产量将达到 100 万吨（13 亿升），是 2023 年 50 万吨（6 亿升）的两倍。SAF 占全球航空燃料产量的 0.3% 和全球可再生燃料的 11%*。
• 这大大低于之前预测的 2024 年 SAF 产量 150 万吨（19 亿升），因为美国主要的 SAF 生产设施已将其产量提升推迟到 2025 年上半年。
• 到 2025 年，SAF 产量预计将达到 210 万吨（27 亿升），占航空燃料总产量的 0.7% 和全球可再生燃料产能的 13%*。

“SAF 数量正在增加，但速度令人失望。政府向石油公司发出了混合信号，这些公司继续获得勘探和生产化石石油和天然气的补贴。新一代燃料生产商的投资者似乎在等待轻松赚钱的保证，然后才会全力以赴。由于作为价值链核心的航空公司净利润仅为 3.6%，SAF 投资者的盈利预期需要缓慢而稳定，而不是快速而激烈。但毫无疑问，航空公司渴望购买 SAF，投资者和看到脱碳长期前景的公司也能赚到钱。政府可以通过减少化石燃料生产补贴并用战略生产激励措施和明确的政策取而代之来加快进展，这些政策支持建立在可再生能源（包括 SAF）上的未来，”国际航空运输协会总干事威利·沃尔什 (Willie Walsh) 表示。

航空是全球能源转型的一部分

“航空业的脱碳必须被视为全球能源转型的一部分，而不能被孤立为运输问题。这是因为解决航空业的能源转型挑战也将使更广泛的经济受益，因为可再生燃料炼油厂将生产其他行业使用的各种燃料，而航空公司使用的 SAF 只占很小一部分。我们需要全世界为每个人生产尽可能多的可再生能源。航空公司只是希望获得这些产出的公平份额，”国际航空运输协会可持续发展高级副总裁兼首席经济学家玛丽·欧文斯·汤姆森 (Marie Owens Thomsen) 表示。

国际航空运输协会的分析显示，要到 2050 年实现二氧化碳净零排放，需要新建 3,000 至 6,500 多个可再生燃料工厂。这些工厂还将为其他行业生产可再生柴油和其他燃料。在 30 年内，建设新设施所需的年均资本支出约为每年 1280 亿美元，这是在最佳情况下。重要的是，这一数额远低于 2004 年至 2022 年期间预计的太阳能和风能市场总投资额 2800 亿美元。

“政府必须迅速提供具体的政策激励措施，以迅速加速可再生能源生产。向风能和太阳能转型已经有了一个可以效仿的模式。好消息是，包括 SAF 在内的能源转型所需的年度投资将不到实现大规模风能和太阳能生产所需投资的一半。而且，所需资金的很大一部分可以通过重新分配政府给予化石燃料行业的一部分逆向补贴来实现，”沃尔什说。

短期措施

可以通过三个关键方式加速扩大SAF生产和使用的进程：

• 增加联合处理：现有炼油厂可用于联合处理高达 5% 的已批准可再生原料以及原油流。该解决方案可以快速实施，并且所需的材料投资最少。应紧急扩大联合处理范围，允许联合处理更多可再生原料。到 2050 年，联合处理可节省 3470 亿美元的资本支出，因为无需建造 260 多个新的可再生燃料工厂。
• 实现 SAF 生产多样化：目前有 11 种经过认证的 SAF 生产方法，但 HEFA 方法（加氢酯脂肪酸（废弃食用油、动物脂肪等））在未来五年内将占产量的 80% 左右。通过增加投资以扩大通过其他经过认证的途径生产的规模，可以提高 SAF 产量，尤其是利用生物和农业废物和残渣的酒精制喷气法 (AtJ) 和费托法 (FT)。
• 建立全球 SAF 会计框架：必须有一个登记处，使航空公司能够从其 SAF 购买的环境属性中受益，并能够以透明的方式将其与义务相对应，从而避免重复计算。这样的登记处对于实现全球 SAF 市场必不可少，在这个市场中，所有航空公司都可以购买 SAF，所有 SAF 生产商都可以向航空公司出售其燃料。

乘客支持

国际航空运输协会 (IATA) 最近的一项调查显示，公众对 SAF 的支持率很高。约 86% 的旅客同意政府应为航空公司提供生产激励措施，使其能够使用 SAF。此外，86% 的人同意石油公司应优先向航空公司供应 SAF。