罗罗详细介绍了遄达系列发动机的 10 亿英镑改进计划

罗尔斯·罗伊斯将在未来五年内对其遄达宽体发动机系列进行一系列性能升级，旨在提高燃油消耗和耐用性。

首席客户官 Ewen McDonald 表示，作为超过 10 亿英镑（12.6 亿美元）产品开发计划的一部分，英国推进专家将在生产中的发动机中加入先进的涂层和高温材料。

XWB-97 中的涡轮叶片将获得改进的耐 CMAS 涂层

近年来，与炎热和多尘环境中运行相关的耐久性问题一直困扰着空客 A350-1000 的高推力 XWB-97，阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克爵士在这个问题上尤其直言不讳。

McDonald 表示，该发动机制造商计划在 2028 年之前为动力装置插入一系列技术，这“将使在最恶劣环境下的飞行时间增加一倍”。

他补充道，即使是在“良性”环境中的操作员，飞行时间也会缩短 50%。

虽然后续步骤将侧重于更高温度的材料和改进的冷却技术，但最初的增强将在涡轮叶片上引入所谓的 CMAS 抗涂层，旨在更好地承受沙质环境中的操作。

XWB-84 的改进计划已经在进行中，预计在 2025 年推出时可减少 1% 的燃油消耗。

尽管 XWB-84“已经被称为最好的新一代宽体发动机”，但麦克唐纳表示，罗罗希望“确保保持不变”。

广告

他补充说，罗罗以前被称为 EP（即增强性能标准），但此后已放弃该名称。

他补充说，涡轮机的空气动力学改进有助于提高燃油燃烧率，改进后的发动机已通过飞行测试得到验证。

“我对此非常有信心，”他说。“重要的是，这不会影响该发动机的耐用性。事实上，涡轮机在较低的温度下运行。”

Trent 7000 的新耐用性增强功能将于 2026 年推出

空客 A330neo 的遄达 7000 的耐用性增强，使机翼上的时间延长了一倍，对在役发动机（包括来自中东客户的发动机）进行的内窥镜检查表明，升级“不仅将实现翻倍的时间甚至可能不止于此”。

McDonald 表示，第二个涡轮叶片改进包目前正在进行中，这将使机翼上的时间再增加 30%。

为了实现这一目标，罗尔斯·罗伊斯正在“减轻”叶片的重量以减轻其压力，同时改进涡轮机中的喷嘴导叶和涂层。他表示，预计服务将于 2026 年投入使用：“我们可以很快实现这一改进。”

与此同时，Trent 1000 的运营商仍在等待监管机构批准升级计划，麦当劳预计今年晚些时候将实现这一里程碑。

但该发动机是波音 787 的选装件，也将受益于与其姊妹发动机相同的增强功能。

广告

麦克唐纳希望罗罗对 Trent 1000 的持续投资将扭转该发动机最近在 787 上输给竞争对手 GE Aerospace GEnx 的局面。

其中包括泰国国际航空公司为其即将到来的 -9 梦想飞机机队选择美国制造的动力装置，尽管其现有的 -8 飞机配备了遄达 1000。

“我们绝对致力于实现 1000 人，”麦克唐纳说。“这是一个长期计划，我们会反弹；通过我们今天的投资，我们将成为一个非常激烈的竞争对手。”