Aura Aero计划两年内试飞19座混合动力电动区域飞机原型机，并披露无人机开发进展

法国开发商 Aura Aero 继续巩固其 19 座飞机的供应链，并计划在两年内试飞其首架混合动力电动区域飞机 (ERA) 原型机。

首席执行官杰里米·卡萨德 (Jeremy Caussade) 在德国腓特烈港航空展上接受 FlightGlobal 采访时表示，这家总部位于图卢兹的公司“仍计划在 2027 年初之前投入使用 [ERA]”。

他表示，在这一里程碑到来之前，主要供应商将于 6 月份的巴黎航展上亮相。

到目前为止，Aura 尚未公布有关 ERA 供应链的细节；迄今为止披露的唯一确定协议是与赛峰电气与电源公司达成的 ENGINeUS 100 电力推进系统协议。

赛峰集团已经为 Aura 的 Integral E 双座教练机提供了 125kW 版本的 ENGINeUS 100，但为 ERA 提供动力的八台发动机的功率都将“略低于 200kW”。

分布式推进系统还应提供阻力和升力优势，后者来自吹气机翼效应，使ERA能够进入低至约800米（2,620英尺）的跑道。

Caussade 表示，尽管 Integral E 本身是一款产品，但它也是帮助降低大型飞机动力系统风险的关键工具，该产品于 2024 年底投入使用，并计划于 2026 年获得认证。

“Integral E 过去、现在和将来都是争取 19 个席位的绝对必要条件。如果没有稳固的基础，你不可能一下子就获得 19 个席位。”他说道。

我们对飞行电气化是认真的。从目前飞机的飞行情况来看，它运行良好。现在真的没有任何障碍了。

然而，尽管 ERA 与它的小型“兄弟”同属于欧盟航空安全局 CS-23 类，但它却是一款更为复杂的飞机。

其特点是一系列混合动力系统，包括机身内的涡轮发电机、内部开发的电传操纵控制系统以及消除主液压系统和辅助液压系统的电动架构。

他补充道，电传操纵系统将“与推进系统同等重要”，并指出由于其提供的安全优势，“市场上不可能再提供没有电传操纵系统的商用飞机”。

尽管复杂性不断增加，Caussade 仍希望能够在 2029 年之前获得认证，但他承认这一时间可能会略有延迟：“我们真的相信 2030 年是可行的。”

在 Aero 展会上，Aura 公布了 ERA 和 Integral 飞机系列的三家新经销商，包括丹麦、意大利和波兰的经销商。

与此同时，该公司的“M”部门（即军事部门）在最近于阿联酋举行的 IDEX 展会上披露，正在继续开发一种新型中空、长航时无人驾驶飞行器（UAV）。

这款 2-3 吨级无人机专为民用和军用应用而设计，翼展为 17 米，Caussade 表示，“可能明年就能试飞”。

最初的民用或准公共能力将在法国的“绿色”飞机上进行开发，而 Aura 的阿布扎比​​部门将致力于添加包括武器在内的军用系统。