巴航工业推出“Energia”系列可持续飞机

巴西航空工业公司提出了“可持续行动”倡议，目的是使新型可持续民用飞机符合人们对环境日益增长的关注。

这一系列被称为“能源”的新概念飞机包括100%电池供电的模型，也有使用氢电池和燃气涡轮机的混合方案。

据该公司称，该项目打算在未来几年测试几个概念和技术，以找到最有前景的方案。为此，巴西航空工业公司将该计划分为四种推进方式，即:

混合能源(E9-HE)

• 混合动力推进；
• 可减少高达90%的二氧化碳排放；
• 9个座位；
• 后安装引擎；
• 2030年技术可用；

电力推动(E9-FE)

• 完整的电力推进；
  
• 零二氧化碳排放；
• 9个座位；
• 后反向旋转的螺旋桨；
• 2035年技术可用；

H2燃料电池(E19-H2FC)

• 电氢推进；
  
• 零二氧化碳排放；
• 19个座位；
• 后置电动机；
• 2035年技术可用；

H2燃气轮机(E50-H2GT)

• 氢推进或SAF / JetA
  
• 减少高达100%的二氧化碳排放量
• 35至50席
• 后安装引擎
• 2040年技术可用

巴西航空工业公司根据复杂性和自主性对技术进行了划分。尽管开发最快的项目涉及一种类似天工异工(Phenom)喷气机的小型飞机，但更大的机型相当于ERJ 145，预计20年内不会上市。

计划于2030年推出的Energia混合动力飞机结合了一种更容易实现的技术解决方案，即使用涡轮发动机和电动发动机。该配置的良好射程为500海里(926公里)，但它减少的污染物排放较小，特别是使用Jet a燃料。

它也被称为E9-HE，具有传统的配置，带有t型尾翼和后挂式发动机和七叶推进式螺旋桨。该公司建议，除了采用超临界设计的机翼外，飞机还可以有宽大的侧窗。

H2燃料电池飞机使用电力推进，但不是携带电池，而是使用氢电池。该设计构想于一架19座飞机，具有零二氧化碳排放，与“裁判官”(Praetor)等公司喷气式飞机非常相似，但为了容纳氢燃料箱，尾部被拉长——2035年被认为是该技术可行的时间框架。

而Energia H2燃气涡轮飞机则是非电动混合动力。它可以搭载35到50名乘客，并根据行程的远近使用两种推进方式。如果航线达到350海里(650公里)，就可以只在氢模式下飞行，如果飞行超过这个范围，就会启动燃气轮机。

在巴西航空工业公司的构想中，这个概念需要最长的时间才能在2040年左右实现。在所有这些选择中，可持续燃料(SAF)将大大降低排放水平。

100%电能

Energia Electric是一种小型全电动高翼飞机，可搭载9名乘客。建议的布局包括在T-tail的前面安装反向旋转的螺旋桨，这只会由长寿命电池供电。

它的航程将达到200海里(370公里)，与目前类似大小的飞机相比，噪音降低高达80%。该公司认为，这款车可能会在2035年左右投入使用。

巴西航空工业公司表示，他们有条件在未来几年投资技术开发，从这些研究中获得的经验可以帮助其他领域的活动，如国防。

为了使这些技术变得可行，该公司表示，它已经与一个由工程大学、航空研究机构和中小企业组成的国际财团合作，以更好地了解能源的捕获、存储和热管理，以及它在飞机可持续推进中的应用。

巴西航空工业公司发布了一份时间表，不仅展示了Energia家族的飞机，还展示了已经在筹备中的项目，比如新一代的客运涡轮螺旋桨飞机，该飞机将在未来十年的后半段进入市场。

在一个更遥远的场景中，这家巴西制造商认为学习概念有利于其更大的飞机。到2045年，该公司预计将在该地区推出氢动力涡轮螺旋桨飞机，而E2系列喷气式飞机将被同样使用氢动力的新系列飞机所取代。