德国航空航天业行业数据：疫情已过去，风险依然存在

• 2023 年总销售额达 460 亿欧元，比上年增长 18%
• 该行业将有 115,000 人就业（+10%），比以往任何时候都多
• 民航是供应的主要驱动力、风险和阻碍因素供应链
      和政治框架条件

德国航空航天工业在新冠疫情之后再次增长，雇用的人员比以往任何时候都多。 2023年将是该行业达到或超过2019年水平的第一年。

括号中的详细数字是与上一年（2022 年）的比较：总销售额为 460 亿欧元（+70 亿/+18%）。其中，民用飞机制造占330亿（+50亿/+18%），军事部门100亿（+16亿/+19%）和太空旅行30亿（+0、40亿/+15%） 。

出口配额为67%（-5%），研发投入为38亿，占总销售额的8%。 （2022 年：27 亿/7%）

德国航空航天业总共雇用了 115,000 名员工（+10,000 名）。其中，81,000 (+8,000) 涉及民用飞机制造，24,000 (+1,000) 涉及军事部门，10,000 (+1,000) 涉及太空旅行。

2023年行业数据

民机制造领域的大量订单让人相信这种上升趋势将在 2024 年继续巩固。

与此同时，一些特殊影响正在导致2023年的增长数字与大流行的2022年相比不成比例——通货膨胀、对乌克兰的援助以及现已用完的德国联邦国防军特别基金正在产生影响。如果考虑到这些影响，增长主要来自民用飞机建造速度的增加。

BDLI 主席 Dr. Michael Schöllhorn 解释道：“2023 年的行业数据包含光与影。我们很高兴我们的行业已经克服并摆脱了新冠疫情的影响。我们还看到民用飞机制造和国防部门的进一步增长。我们看到研发配额的增加进一步证实了我们的创新实力。

然而，供应链的可靠性和能力存在重大问题。过多的官僚要求，例如复杂的国家和欧洲供应链法律，给公司带来了额外的压力。

在增加国防预算方面，我们需要可靠性和可预测性。战略采购决策的不确定性已经危及生产能力和专业知识，尤其是中型企业。它削弱了企业提前投资的根本意愿。

最后，如果我们欧洲不更果断地集中力量，认识和捍卫独立进入太空及其使用的战略层面，我们就有可能在国际太空旅行中失败。行业和政治都需要做出更勇敢的决定。”

持续强劲的 8% 研发再投资率突显了该行业认真对待创新和可持续发展的责任。它在技术方面处于世界领先地位——欧洲没有多少工业部门可以这样说。但德国和欧洲需要正确的政治框架才能在全球竞争中捍卫这一地位。