Textron航空推出配备标准自动着陆功能的升级版“Gen3”系列轻型喷气机

德事隆航空在拉斯维加斯举行的 NBAA 航展上推出了一系列赛斯纳奖状系列轻型公务机的升级产品，这些升级产品将代表 M2、CJ3 和 CJ4 平台的“第三代”变体。

首席执行官罗恩·德雷珀 (Ron Draper) 表示：“我真的认为这将震撼整个轻型喷气式飞机行业，并且将对我们现有的产品阵容产生巨大的增强。” 

这些喷气式飞机将配备 Garmin 的紧急自动着陆系统作为标准功能，该公司称该系统以 Gen2 系列中引入的自动油门为基础。这些更新基于德事隆航空客户顾问委员会的反馈。 

“这是这些讨论的成果，”德事隆航空产品开发总监 Jimmy Beeson 说道。“这个特殊的系统提供了一种在飞行员失去行动能力的罕见情况下让飞机着陆的方法。”

他补充说，自动着陆系统将成为主要由机主运营的轻型喷气式飞机的一项关键功能。该系统可以通过多种方式启动。第一种是手动，乘客可以按下驾驶舱中的按钮来启动自动着陆。

“除了按钮之外，系统还内置了一些逻辑，可以实际寻找飞行员的互动并检测飞行员是否失去行动能力，”Beeson 说。“每隔几分钟，它就会检查一次，当飞行员没有持续与系统互动时，它会自动进入紧急模式。”

自动降落系统启动后，将接管飞机的控制权，向空中交通管制 (ATC) 通报紧急情况，并计算出最适合紧急降落的机场，同时跟踪和避开危险的天气状况。该系统还在整个协议过程中为乘客提供航班更新和与 ATC 互动的机会。

比森说：“飞机将下降、进近、着陆、刹车，然后关闭发动机，并向乘客发出如何起飞的指令。”

如果机舱压力迅速下降，飞机将自动下降至 15,000 英尺左右，并等待飞行员与系统交互，可能在恢复意识后。如果飞行员不进行任何交互，则不会启动紧急自动着陆程序。

德雷珀表示，德事隆航空并不认为自动着陆是迈向未来全自动飞行的一步，而是单人驾驶飞机的一项重要安全功能。 

“技术已经存在，问题是乘客是否接受，”他说。“设计一架无需飞行员就能起飞和降落的飞机是可能的……我不知道乘客是否愿意在机头无人的情况下登上飞机，但也许有一天会实现。”

CJ4 Gen3 是首架采用 Garmin 全新 G3000 Prime 航空电子套件的飞机，预计将于 2026 年投入使用。M2 Gen3 和 CJ3 Gen3 将于次年投入使用。 

迪纳利即将登顶 

Gen3 升级是比奇和赛斯纳飞机制造商德事隆集团近年来在其轻型喷气式飞机平台上推出的一系列改进措施的一部分。 

德事隆航空于 2021 年宣布对 M2 型号进行更新——主要是更新该型号的客舱——并于去年将自动油门作为标准设备添加到 M2 Gen2 中，该公司希望在 2025 年获得认证并开始向客户交付。 

该飞机制造商在去年的 NBAA 展会上展示了赛斯纳奖状 CJ3 的第二代型号，包括客舱和驾驶舱的变化，以及自动油门系统。

德雷珀表示，M2 Gen 2、CJ3 Gen 2 和 Citation Ascend 均有望于明年获得 FAA 认证。期待已久的比奇 Denali 涡轮螺旋桨飞机也配备了 Garmin 的自动着陆技术，计划于 2025 年投入使用。 

这架全新飞机的认证一再被 推迟 ，据报道，该型号飞机的 GE 航空催化剂发动机的认证阻碍了这一进程。 

截至目前为止，三架 Denali 原型机已完成 950 次飞行，总飞行时间约 2,250 小时。 

“2025 年，我们有四个项目需要认证；我们的工程团队有很多工作要做，”德雷珀说。“第四个项目是 Denali——我们对这架飞机非常兴奋。我们正在向 NBAA 提交申请，我们正在真正……锁定工程。现在我们必须开始与 FAA 进行飞行认证，并在明年完成最后的认证过程。”

他补充说，德事隆航空“对其潜力感到兴奋”，并将 Denali 的潜在市场定义为带有增压舱的“单引擎涡轮螺旋桨飞机”。据 Draper 称，它将主要与 Daher TBM 和 Pilatus PC-12 竞争。 

“该市场每年销售 180 架飞机，”他说，“而我们现在还没有该市场的产品……Denali 将占据该市场的较大份额，实际上与 PC-12 差不多，你知道，我们认为这款飞机会畅销；我们认为我们应该获得公平的市场份额。”

德雷珀拒绝透露通用电气航空集团在 Catalyst 项目上的进展，只是声称涡轮螺旋桨发动机“正处于认证的快速下滑阶段”。 

比森补充道：“市场对比奇 Denali 非常兴奋”。这款飞机过去两年曾亮相于 EAA 奥什科什航空展，并于 2023 年亮相于 NBAA，获得了客户的强烈反馈。 

“他们喜欢机舱的大小，”他说，“就装配和装饰而言，机舱内部感觉就像喷气式飞机，而且比 PC-12 更宽更高，燃油效率更高。这些都是很好的规格。” 

供应链和人才问题 

德事隆航空已制造了约 25 万架飞机，公司高管表示，比世界上任何飞机制造商都多，其中包括约 1 万架喷气式飞机和 1 万架涡轮螺旋桨飞机。该公司的大部分市场位于北美，在拉丁美洲、欧洲和中东也占有重要地位。 

然而，随着航空航天公司继续从新冠疫情中恢复，这家历史悠久的飞机制造商也未能免受全行业供应链问题的影响。与 2022 年年中低谷时期相比，现在零部件和材料的采购更加容易，但 Draper 表示，过去 12 个月“情况没有太大变化”。 

“我们不会说一切都已经恢复到了我们认为的健康水平，”他说，“我们的供应商出现问题的情况减少了，但仍有一些供应商难以满足我们的需求，所以我们仍然看到过时的供应。我们仍然看到材料替代品是必要的。”

德事隆航空也面临劳工问题。9 月底，威奇托的机械师罢工似乎打乱了该公司参加 NBAA 展会的计划。但随后，该公司于 10 月 2 日改变了计划，称其“将重返”展会，“静态展示行业领先的飞机”。罢工在展会前夕得到解决，德事隆航空的机械师批准了一项为期五年的劳工协议。 

德事隆航空计划在拉斯维加斯附近亨德森行政机场举行的 NBAA 展会静态展示会上展示赛斯纳奖状经度、纬度、CJ4 Gen2 和 M2 Gen2。该公司还将展示其奖状 Ascend 和 CJ3 Gen2 的模型。

该制造商发现，工人入职后需要接受更多前期培训，这是长期趋势。总体而言，鼓励人们进入航空制造业行业一直很困难。 

“似乎每个行业，尤其​​是制造业，都在谈论如何获得人才，我们也不例外，”德雷珀说。“这对我们来说是一个巨大的挑战，也是一个巨大的机遇……人才短缺，技能差距越来越大。你知道，30 年前，更容易找到有天赋、知道如何使用工具和诸如此类东西的人。今天，情况已经大不相同了。”

他补充说，德事隆航空正在寻求“迅速扩大”其技术工人队伍，包括改进入职和培训流程。“如果他们没有 A&P 认证，或者他们进入公司时技能较低，我们如何才能让技能较低的人迅速成为我们行业中的高技能人才？”

为此，这家航空制造商将一个前零件仓库改造成一个占地 9,290 平方米（100,000 平方英尺）的培训中心，为未来和新员工提供“一站式”服务，德雷珀说。“我们非常兴奋，我们认为这将对未来招聘和培训这些技术熟练的员工大有裨益。”