国际航空运输协会 (IATA) 与合作伙伴发布航空净零路线图比较审查

国际航空运输协会 (IATA) 与伦敦大学学院航空运输系统实验室 (UCL)、航空运输行动小组 (ATAG)、国际清洁运输理事会 (ICCT) 以及使命可能伙伴关系 ( MPP）发布了航空净零二氧化碳 转型路径比较审查。

这是第一份比较 14 个领先的航空业净零二氧化碳转型路线图的出版物。该报告旨在为航空公司、政策制定者和所有航空利益相关者提供“一站式服务”，以更好地了解各种路线图之间的主要异同，以及到 2050 年实现航空净零碳排放的愿景。报告比较了所选路线图的范围、关键输入假设、模拟航空能源需求、各自的二氧化碳排放量以及每个缓解措施（新飞机技术、零碳燃料、SAF 和运营改进）的减排潜力。

该分析的主要发现包括：

• 到 2050 年实现二氧化碳净零排放的可能途径存在显着差异，具体取决于作者关于脱碳技术和解决方案如何发展的关键假设。根据这些假设，特定杠杆在航空脱碳中所产生的作用将或多或少重要。
• 所有路线图都假设可持续航空燃料 (SAF) 将在 2050 年之前最大程度地减少二氧化碳排放。SAF 的作用从 24%-70% 不等（中值为 53%）。这一广泛的范围反映了政府潜在支持行动、投资水平、生产成本、利润潜力以及原料获取等方面的不确定性。
• 技术和运营效率的改进预计将在整个路线图的净零转型中发挥类似的作用，在所有情景下，共同贡献 2050 年约 30% 的减排量。
• 氢能和电池动力飞机的预计减排量在不同路线图中差异很大，具体取决于是否采取强有力的支持氢能的政策，以及可再生能源价格是否迅速下降，从而能够更快地采用电力技术。
• 为了在2050年实现二氧化碳净零 排放，几乎所有的全球路线图都表明，航空业将需要市场化措施和碳清除的帮助，以解决2050年的残余排放问题。即使碳清除技术被认为是“不合时宜的”，尽管“行业”缓解措施，但开发这些技术仍然是紧迫且关键的，因为将需要二氧化碳作为生产电力液化（PtL）燃料的原料。

“航空净零二氧化碳转型路径 比较审查表明，可以通过多种杠杆以不同的组合使用，以实现到 2050 年实现航空脱碳的目标。航空业的转型将需要所有这些杠杆。虽然各个路线图的影响各不相同，但所有路线图都预计 2050 年最大的脱碳将来自 SAF。该报告为航空公司、政策制定者和所有利益相关者提供了分析和改进政策、投资和业务选择的有用工具。这对于 SAF 来说尤其重要，因为需要强有力和紧迫的公共政策支持来增加产量。如果没有这一点，任何版本的路线图都无法让我们到 2050 年实现净零碳排放。”国际航空运输协会可持续发展高级副总裁兼首席经济学家玛丽·欧文斯·汤姆森 (Marie Owens Thomsen) 说道。

Aviation Net-Zero CO2 Transition Pathways.pdf