NTSB呼吁“紧急”关注737NG和737 Max方向舵系统问题

美国国家运输安全委员会 (NTSB) 已发布“紧急建议”以解决可能导致部分波音 737NG 和 737 Max 的方向舵控制系统卡住的执行器问题。

该安全调查机构 9 月 26 日表示，已建议美国联邦航空管理局确定该飞行安全问题是否有必要下令航空公司从美国航空公司的 737 飞机上拆除受影响的执行器。

美国联邦航空管理局表示，联合航空是唯一一家其客机存在缺陷部件的美国航空公司，并补充称，“据美国联邦航空管理局了解，这些部件已不再使用”。

美联航表示，其部分 737 飞机的执行器存在问题：“今年早些时候，我们已经对 9 架出现此问题的飞机的执行器进行了更换。”

波音公司没有立即回应置评请求。同样运营 737 飞机的美国航空、达美航空和西南航空也没有立即回应置评请求。

联邦航空管理局“一直在密切关注这一情况”，它补充道。“明天，我们将根据国家运输安全委员会的临时建议召集纠正措施审查委员会，并确定下一步措施。”

美国国家运输安全委员会在检查了一架 2 月 6 日发生方向舵系统故障的联合航空 737 Max 8 飞机的方向舵控制部件后，发现“部分 737 飞机的方向舵控制系统可能存在卡住或受限的情况”。

美国国家运输安全委员会称，这架飞机的方向舵踏板“在纽瓦克机场着陆滑行时卡在了空档位置”。“机长在着陆后使用前轮转向杆来控制飞机的方向。”

此后，美国国家运输安全委员会的调查人员对这架飞机的“滑行制导执行器”进行了测试，该执行器由柯林斯航空航天公司制造。该部件在“III 类”精密仪表着陆期间控制方向舵的运动。美国国家运输安全委员会表示：“虽然它在非精密着陆中不使用，但执行器仍与方向舵系统保持机械接合。”

“当事故执行器和另一架飞机上的相同装置在寒冷环境下进行测试时，执行器的功能受到严重损害，”报告补充道。“调查人员发现两个执行器都有水分，因此未能通过测试。”

柯林斯没有回应置评请求。

但美国国家运输安全委员会表示，总部位于夏洛特的供应商“确定在执行器生产过程中密封轴承组装不正确，导致未密封的一侧更容易受到湿气的影响，从而可能冻结并限制方向舵系统的运动”。

美国国家运输安全委员会补充道，自 2017 年 2 月以来，柯林斯已向波音公司交付了 353 个存在该缺陷的执行器。

波音 737 飞行手册要求飞行员使用“最大力量，包括两名飞行员的共同努力”来“控制”卡住的方向舵。

然而，美国国家运输安全委员会担心，这一操作可能会引起方向舵移动，导致飞行员无法控制飞机。

因此，该部门要求波音公司“除了施加最大踏板力之外，还要确定适当的机组人员反应”，并确保驾驶受影响飞机的飞行员意识到方向舵系统“可能会因执行器内部积聚并冻结的水分而卡住”。

9 月 27 日，报道更正称，联合航空公司（而非美国航空公司）表示其有 9 架喷气式飞机的执行器受到影响。