Supernal 的 David Rottblatt 讨论了“精彩”的航展、公众对 S-A2 的反应以及公司路线图的更新

随着又一届范堡罗航展的成功落下帷幕，这又是一个让专业人士和公众能够近距离接触目前正在开发的一些 eVTOL 飞机的活动。

在范堡罗航展上展出的原始设备制造商包括 Supernal，他们的小木屋俯瞰着飞机静态展示，整个星期都接待着源源不断的参观者，他们都想近距离观察 S-A2；Supernal 的 eVTOL 飞机将于 2028 年投入使用。

eVTOL Insights采访了该公司新任战略与商业化高级总监 David Rottblatt，了解他对航展的看法、有关 S-A2 设计的更多细节以及未来几年的发展规划。

eVTOL Insights 的执行编辑Jason Pritchard提出了这些问题。

很高兴再次见面，大卫。范堡罗航展对你和你的团队来说怎么样？

David Rottblatt： “这是我第一次参加 Supernal 的航展，能够向公众、运营商和合作伙伴介绍我们的飞机，以及所有有兴趣了解我们自上次参展以来取得的进展的人，我感到非常高兴。

” “这也是一个很好的学习机会；第一次通过来这里问问题的人的眼光来体验飞机，了解他们兴奋的是什么以及他们对这个行业的期望。

” “这也是我们可以做些什么来满足这些期望。这是一次很好的学习经历——我在这个行业工作了八年，我仍然在学习很多东西。新问题和新想法的出现也有助于我们了解市场是如何成熟的。”

S-A2 在航展上赢得了很多赞誉，他们坐在座位上，想象着它在旅途中的样子。这对于帮助未来的乘客了解这将是一次积极的体验有多重要？

DR： “这非常令人大开眼界。 Supernal 是一家 B2B 企业，因此我们向运营商销售产品，但我们必须关注客户希望为未来乘客提供的体验类型。我们设计飞机的方式兼顾了个人体验。

“随着我们与运营商一起学习并了解他们对这种体验的期望，我们越有能力生产出具有正确产品市场契合度的飞机。目前一致的主题是乘客体验，尽管 eVTOL 飞机的平均飞行时间可能在 10 到 12 分钟之间，但对舒适度的期望是一样的。我们的团队在将这一点融入飞机设计方面做得非常出色。

“例如，我们的座位间距目前为 34 英寸。机舱高度也让身材较高的人感到舒适。我们选择四个座位朝前的配置与我们的机队运营商可以提供的体验类型一致。

“我们越能吸收这些类型的客户意见，就越好。我们的目标是确保我们制造的飞机不仅乘客想要乘坐，而且运营商也想购买。”

我们在范堡罗航展上展示了更多 AAM 飞机，这很棒。在您看来，自 2022 年上届航展以来，发生了什么变化？

DR： “对于公众和运营商来说，并排观看这些飞机非常有价值。它有助于讲述这些飞机将提供的服务如何与大型飞机提供的服务相辅相成，以及如何将它们融入完整的乘客旅程。它还能够直观地展示从一架飞机换到另一架飞机时的样子；讲述这个故事。

“自 2022 年范堡罗航展以来，该行业已经发展了很多。我们学到了很多，行业也学到了很多，我希望参观者能看到这些学习如何反映在 S-A2 和我们对未来的愿景中。”

在范堡罗航展期间，Supernal 宣布了更多合作，其中最引人注目的是与 Sigma 的合作。您能详细介绍一下此次合作以及它对公司的重要性吗？

DR： “有多个领域非常有趣。Luxaviation 是 Sigma 旗下的子公司，是国际上最受尊敬的品牌之一，尤其是在欧洲的高级运营商领域。我们能够分享我们在亚洲开发 AAM 市场的意图，我们认为亚洲是发展最快的地区之一。

公众对这个行业给予了巨大的支持，Supernal 非常自豪能与一家值得信赖的运营商合作，他们知道安全拥有和运营飞机意味着什么。

我们越能向公众展示与 Luxaviation 和 Sigma 等值得信赖的运营商建立的这种合作关系，他们就越能相信这个行业会得到发展。考虑到我们的母公司 [现代汽车集团]，亚洲无疑是我们的本土市场之一。我们非常兴奋。”

在开发 S-A2 飞机时，Supernal 注重整体方法。可以理解，公司将大量注意力放在飞机上，但您能告诉我们公司还做了哪些工作来整合这一切吗？

DR： “Supernal 继承了现代汽车集团的 DNA，可以为市场提供很多东西。一些是工程和制造专业知识，但还有很多其他技术和能力，以及我们可以合作的附属公司，为我们提供更完整的方法。其中一个例子就是现代汽车集团的电池附属公司 Mobis。

“Mobis 在电池制造和维护方面拥有丰富的专业知识。当我们与一些运营商讨论是否管理电池时，我们能够提供新的创新解决方案，帮助他们减轻负担。我们是该领域的专家，因此管理起来很轻松。

” “还有其他附属公司可以帮助我们完成生态系统方法，以了解如何将该产品推向市场，可能从融资角度以及售后市场和服务角度。” “

现代汽车集团在全球拥有数百家门店，我们越了解我们早期客户的大部分所在地，我们就越能快速了解哪些附属公司和实体可以为 Supernal 的客户提供支持。这不仅适用于最初的飞机销售，而且还可以双重支持他们在售后市场的发展。这是我们非常希望继续推进的事情。”

最近有很多关于公众教育的讨论。我们最近看到巴黎市议员在夏季奥运会前夕的反对。谈到在城市采用运营方式，您有什么想法？

DR： “我认为，打造社区和利益相关者可以做出反应的更具体的产品的方式是与运营商一起制定非常具体的运营概念。它通常包含五个要素：首发城市、用例、航线网络和支持该航线网络的机队规模演习以及相关的商业模式。

“当我们与运营商一起达到这种具体程度时，我们就有能力与目标东道社区分享这一点。它可以阅读我们设计的内容，并有机会在我们的计划公开之前提供反馈。

“这种预先协调和回答任何问题或疑虑的能力对于这个行业能否拥有成功的未来至关重要。人们应该得到知情同意，并知道接下来会发生什么。这始于社区协调。

“我们有一个很棒的生态系统合作伙伴团队，他们将带头开展这项工作。一旦开发出这种运营概念，我们就有能力在东道社区感到他们乐于支持的情况下，围绕该概念构建生态系统。”

Supernal 的目标是比一些竞争对手更晚推出。您能分享一下公司未来 12 到 18 个月的路线图更新吗？

DR：“在接下来的几周和几个月里，我们将完成第一架全尺寸技术演示机 (FSTD) 的组装。该机目前正在我们位于加利福尼亚州欧文市的一家工厂内建造。

“一旦该机组装完毕，它就会离开我们的测试工厂，我们预计这将在今年年底完成。FSTD 将提供大量非常重要的数据，这将有助于我们为下一代飞机提供信息。

我们将建造和测试 FSTD 和未来的原型车，以验证我们的设计策略、控制规律——很多对我们来说很重要的事情，以确保在转向生产车辆时，我们已经弄清楚了所有这些特性。

“这就是短期成功的样子。我认为，从 2026 年到 2027 年的长期目标是确保这些额外的飞机能够在不同的飞行阶段建造和测试。它们可以接受与倾转旋翼机过渡相关的检查，然后我们着眼于认证，以便交付我们的第一架飞机。

“我们计划同时获得 FAA 和 EASA 的双重认证，因此我们正在按照最高级别的商业航空安全标准建造我们的飞机，以确保我们能够生产出最好、最安全的飞机。”