非评级飞行员在致命的 Subang 进近坠机前启动了 Premier I 的升降机

调查人员已确定，一名无等级的飞行员在一架比奇 Premier I 公务机最后进近苏邦机场时无意中启动了升力卸载装置，导致飞机降低高度并在跑道外坠毁。

机上的六名乘客和两名飞行员无一幸存。去年 8 月 17 日，这架 Jet Valet 飞机在距离 15 号跑道入口 2.7 海里的高速公路上坠毁，两名司机也不幸遇难。

马来西亚航空事故调查局表示，机长即飞机的驾驶员，拥有该飞机的单人驾驶资格，飞行时间接近 37 小时。

但他坐在了右侧座位，这违反了单人驾驶程序，该程序规定他必须坐在左侧座位，以便能够最佳地操作飞机。

另一名担任副指挥官的飞行员拥有湾流 IV 公务机驾驶执照，但没有驾驶 Premier I 公务机驾驶执照。

由 Jet Valet 运营的 N28JV 是涉及的 Premier I 飞机

调查表示：“缺乏评级表明他可能没有接受过充分的训练，或者不熟悉飞机的系统和程序。”

“适当的培训和熟悉飞机类型对于有效的性能和安全至关重要。”

这架飞机从兰卡威飞来，正在对苏邦机场 15 号跑道进行 NDB 进近。

根据调查，机长向另一名飞行员指导了某些系统，包括导航、飞行控制和通信。

驾驶舱语音记录器信息显示，除了执行监控任务外，副驾驶员还在检查清单读取期间操作了襟翼、起落架和扰流板等系统。

“着陆前”检查清单包括一项要求解锁升降机卸料装置的项目，但同时也包含一个具体警告，即不得在飞行中启动升降机卸料装置。

对升降倾卸控制装置的分析表明，其手柄已被激活

在约 1,000 英尺处，当第二名飞行员读到检查表项目 — — “升降机卸载已解锁，手柄亮起” — — 机长表示明白，并指出“升降机卸载已解锁”。

但大约 1.7 秒后，驾驶舱内响起了几次警报，包括升力-卸载警告、自动驾驶仪断开以及“下沉率”和“拉起”警报。

调查称，第二名飞行员在执行检查单时“无意中延长了升力释放”的可能性“很高”。

拉动升力释放手柄就会发出信号，让所有六块扰流板伸出，导致喷气式飞机突然失去升力。

在最初与高速公路相撞后，飞机残骸停在了

随着飞机快速下降，机组人员试图重新控制飞机，但没有成功。在升力释放启动后不到 15 秒，飞机就坠毁在埃尔米纳区一条高速公路的中央隔离带上并解体。

调查表示，通过对驾驶舱仪表的分析（包括通过计算机断层扫描）“最终确定”位于中央基座左侧的升降卸载手柄处于伸出位置，并且所有扰流板在坠机前都已伸出，导致“灾难性的失控”。