巴西航空工业公司宣称中东有扩大C-390客户名单的潜力

巴西航空工业公司有信心今年在其 C-390 千年战术运输机和 KC-390 加油机的 10 个客户名单上再添新客户，其中中东和拉丁美洲市场均具有潜力。

自这架双引擎飞机首次飞行以来的十年里，该飞机制造商迄今已向巴西（7架）、匈牙利（1架）和葡萄牙（2架）的空军交付了样机，并与奥地利（4架）、捷克共和国（2架）、荷兰（5架）和韩国（3架）签订了合同。

去年年底，斯洛伐克宣布有意购买三架飞机，瑞典也选择了该型号，但没有透露所需数量。一位未透露姓名的新客户也签了两架，使该公司的总订单量达到 42 架。

“C-390 的采用率是同类飞机中最快的。所有这些 [订单] 动向都进一步提高了人们对该机型的兴趣，”巴西航空工业公司防务与安全部门首席商务官 Frederico Lemos 表示。

他在公司参加 2 月 17 日至 21 日在阿布扎比举行的 IDEX 航展之前对 FlightGlobal 表示：“我们相信 C-390 满足了市场的需求，并证明它将能够满足世界各地的所有任务和要求。”

“在中东，我们看到 C-390 具有巨大的潜力。许多国家的中型运输机队都已老化，而 C-390 可以支持该地区空军未来 30 到 40 年的能力。他们正在寻找一种下一代能力，既能满足基本要求，又能与最新一代战斗机和网络中心型环境协同作战。

“我们相信很快就会从该地区传来好消息，”他补充道。

莱莫斯拒绝讨论具体的国家需求，但沙特阿拉伯和阿联酋都长期有更换老旧的洛克希德·马丁 C-130 大力神运输机的需求。

与此同时，该飞机制造商对于在拉丁美洲获得第二家 C-390 客户的前景也持乐观态度，继首家 C-390 运营商巴西之后，巴西最终将拥有一支由 19 架 C-390 组成的机队。

“讨论非常顺利。也许到 2025 年，我们将迎来来自该地区的新客户，”莱莫斯表示，但他没有透露潜在候选人。

尽管巴西航空工业公司迄今为止最大的出口交易是向荷兰和奥地利共计供应 9 架 C-390，但任何大规模订单都可能导致该型号飞机在海外进行组装。

该公司与马恒达防务系统公司合作，满足印度空军的中型运输机需求，并与 SAMI 达成协议，向沙特阿拉伯推广该机型。

“如果从商业角度来看是合理的，我们可以建立其他生产线，”Lemos 说道。这将使其能够满足“印度制造”政策的要求。“这对美国也同样适用，C-390 满足了美国许多紧急能力要求，”他指出。

当被问及巴西航空工业公司如何能够在只有少量在役机队的情况下获得如此多的军用运输客户时，他回答道：“我们有 10 架飞机在飞行，但它们的飞行次数确实很多。”

他指出，葡萄牙空军在大约九个月内就积累了该机型的前 1,000 个飞行小时，其任务包括运输从美国购买的二手西科斯基 UH-60 黑鹰直升机用于空中灭火。

“客户之间进行了良好的沟通，[买家] 也看到了当前用户正在推进的真正使命。我们还拥有全面的运营能力，这对牵引力和转化率产生了重大影响。”

莱莫斯表示，巴西航空工业公司每周都会根据新订单和市场兴趣评估其生产计划。“我们当然希望快速交货，但在生产飞机的同时，我们还需要考虑到一些国家正在增加的功能，因此需要进行生产和开发工作，”他指出。

“对于许多国家来说，他们迫切需要这种能力。我们在交付时间表上采取先到先得的原则，但有时每个人都想同时获得飞机。我们如何应对这种情况——这是内部非常好的讨论。”

该公司于 2024 年交付了三架 C-390，并曾计划今年将这一数字翻一番，到 2030 年达到年产量 12 架。

“我们与供应商的关系非常好——他们与我们合作，非常信任我们的项目，他们也看到了他们付出的成果，”Lemos 说道。“我们有信心能够加大力度满足市场需求。”

与此同时，巴西航空工业公司的 A-29 超级巨嘴鸟涡轮螺旋桨飞机也受到越来越多的关注，该公司去年签署了五份新合同，将其客户名单扩大到 20 个国家。这些交易包括首批北约优化版 A-29N飞机订单，葡萄牙将购买 12 架。

“葡萄牙的交易引起了其他国家的兴趣，”他说。“我们进行了一些讨论，现在讨论变得更加激烈。欧洲肯定有兴趣，但时间表——我们不知道。”

谈到其 2024 年的订单（其中还包括与巴拉圭、乌拉圭和两家未公开的买家签订的合同），Lemos 指出：“A-29 以强劲的势头重返市场。我们还看到了中东的潜力。”