随着美国地区航空业飞行员流失情况缓解，数十架喷气式飞机恢复飞行

由于支线航空公司飞行员流失暂时缓解，数十架停在亚利桑那州沙漠的支线飞机正在恢复商业服务。 

9 月 24 日，行业倡导组织地区航空协会 (RAA) 首席执行官费伊·马拉基-布莱克 (Faye Malarkey-Black) 在华盛顿特区举行的 RAA 领导人会议上表示，美国各大航空公司在疫情后暂停招聘热潮（主要原因是飞机严重短缺），这为地区航空公司重新启用长期停飞的飞机提供了机会。

“过去十年，我们花了很多时间讨论飞行员短缺问题，这对我们的行业和业务产生了深远影响，”她说。“我们还面临着维修技术人员短缺的问题，随着经济复苏，我们将需要这些技术人员将停飞的飞机从沙漠中带出来。” 

例如，达美航空的子公司奋进航空 (Endeavor Air) 计划恢复亚利桑那州停飞的大约 8 架支线飞机的飞行。 

首席执行官吉姆·格雷厄姆 (Jim Graham) 向 RAA 会议的与会者表示，MHIRJ CRJ 系列喷气式飞机将很快重新加入 Endeavor 的 Delta Connection 品牌机队。 

“我们还有一些人需要恢复，”他说。“我们认为这将在 2025 年夏天完成。当然，我们正在重建我们的员工队伍，并努力恢复那里的全部兵力。”

格雷厄姆称，总部位于明尼阿波利斯的奋进航空共有 141 架 CRJ700 和 CRJ900 飞机，其中 122 架已投入运营。其中 11 架飞机正在进行大修，另外 8 架将于 6 月从沙漠中恢复。 

他告诉 FlightGlobal：“这样一来，达美航空的双舱飞机数量将达到 325 架。”同为区域性航空公司的共和航空和天西航空也以达美航空的品牌运营区域性喷气式飞机。

Endeavor 并非唯一一家重启支线飞机的航空公司，还有几家支线航空公司也在寻求让长期停飞的飞机重新投入使用。 

Cirium 机队数据显示，总部位于美国的 11 家地区航空公司共有超过 300 架喷气式飞机处于“存储”状态，这 11 家航空公司包括天西航空、威斯康星航空、奋进航空、特使航空、PSA 航空、皮埃蒙特航空、梅萨航空、地平线航空、GoJet 航空、共和航空和 CommuteAir。

与 2023 年 4 月近 500 架飞机停飞的 情况相比，这是一个明显改善 。

截至 2023 年 10 月，总部位于俄亥俄州的 PSA 航空 因缺少飞行员，共有15 架飞机停放等待飞行，因为其遭受了主线合作伙伴美国航空和其他美国主要航空公司的严重流失。 

据 Cirium 称，现在该机场停放着七架 CRJ700 飞机。 

仍处于存储状态的许多喷气式飞机都是 CRJ 系列飞机，不过几架巴西航空工业公司制造的支线喷气式飞机和德哈维兰加拿大 Dash 8 涡轮螺旋桨飞机也被列为“存储中”。

格雷厄姆向《飞行全球报》透露，亚利桑那州金曼市已成为许多飞机的“临时或永久墓地”。 

CommuteAir 总部位于俄亥俄州，代表美国联合航空公司运营着一支巴西航空工业公司 ERJ-145 飞机机队。CommuteAir 首席执行官 Rick Hoelfing 向 FlightGlobal 透露，该公司计划在明年年初重新投入停放在金曼的四架飞机。 

“美联航的计划是让大约 57 架飞机投入运营，我们暂时会保持这个数字，”他说。“四架 [ERJ-145] 飞机将使我们的飞机数量达到 57 架 - 这对 [美联航] 来说是正确的数字，这也是我们 2025 年的初步计划。” 

霍夫林表示，这些支线飞机目前正在接受检查，之后将重新投入使用。他还表示，美联航打算至少在“未来几年”运营 ERJ-145 飞机。 

大型航空公司暂停招聘飞行员，为地区航空公司增加飞机提供了足够的人员。 

“我们很幸运，飞行员流失率有所缓解，”格雷厄姆说。“在 Endeavor，如果达美航空当月招聘飞行员，我们每月会向达美航空输送 20 名飞行员。这是我们协议的一部分。但这会减慢我们恢复全部实力的机会。”

格雷厄姆说，在一个典型的月份里，联合航空会从奋进号挖走更多的飞行员。“他们喜欢来挖机长和副驾驶，”他说。“联合航空在 5 月和 6 月基本停止了招聘，然后在 7 月又重新开始招聘。但我们真的没有看到联合航空有太多的人员流失，即使他们开始 [重新招聘]。” 

人们普遍认为，飞行员大量流失的缓解只是暂时现象，因为许多美国主要航空公司和低成本航空公司正在彻底改革其网络和运力战略。 

总部位于印第安纳波利斯的共和航空首席执行官布莱恩·贝德福德 (Bryan Bedford) 告诉与会者：“我确实相信员工流失率的下降不是永久性的。我们将看到员工流失率再次上升，无论是在 2025 年夏季还是在 2025 年年底，这肯定会发生。”

“劳动力发展的压力虽然今天有所缓解，但并未消失，”他补充道。“它只是暂时减弱了。” 

格雷厄姆表示，奋进航空的策略是做好最坏的打算——每月损失大量飞行员。“如果这种情况没有发生，我们可以更快地恢复，这样我们就可以更早地让飞机恢复生产。”