航空专家对C-130的维护知识进行讲解

C-130 的每一次任务都始于地面。在高风险的空运、货物投放和特殊任务背后，有一支支技术人员和工程师团队，确保这些飞机在需要时能够承受压力，出色地完成任务。

这不是一项小工程，马歇尔公司的克里斯·罗曼诺夫斯基（Chris Romanowski）可以作证。克里斯和他的团队负责马歇尔公司为美国海军陆战队（USMC）提供的所有维护、维修和大修（MRO）工作，而美国海军陆战队运营着全球最大的KC-130J加油机机队。

很少有人比克里斯更适合解释马歇尔如何让飞机随时准备执行任务并具备执行任务的能力，以满足全球客户的需求。

在一段新视频中，克里斯分享了马歇尔机库工作的幕后花絮。他详细介绍了C-130的维修流程，从喷漆到最终的飞行测试和交付，以及每个阶段遇到的一些关键挑战。

马歇尔公司位于英国剑桥的基地共有14个维护、修理和大修（MRO）舱位，而该机库本身就包含其中的4个。除了16号机库外，由于投入量巨大，相邻机库的一个舱位最近也被腾出来用于美国海军陆战队的维修工作。

自2020年以来，克里斯和美国海军陆战队团队已处理了50多架飞机，仅为这位客户就累计工作了至少35万小时。合同签订五年后，许多新飞机已不再是首次抵达马歇尔，它们之前至少在这里接受过一次维修。

了解您的 MDI 和 PMI

正如克里斯所解释的，马歇尔对美国海军陆战队飞机进行两种主要类型的维修：小型仓库检查 （MDI） 和计划维护间隔 （PMI）。

MDI 是一种快速例行检查，大致相当于通用航空维护术语中的“B 检”。MDI 通常每隔 540 天进行一次，旨在弥补更大规模维护之前的不足。油漆和大部分部件仍留在飞机上，团队理想情况下的目标是在飞机交付后约 30 天内完成交付，最终将飞机交还给客户。

相比之下，PMI 涉及大量维护，在所需时间和工作范围方面与“D 检”相当。飞机需要拆解进行全面检查，然后进行维修、重新喷漆和测试。从开始到结束，整个过程通常需要几个月的时间。

C-130维护的关键阶段

以下是 Chris 概述的一些关键维护阶段的摘要。

油漆条

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飞机抵达进行PMI（飞机维护检查）后的10天内，会进行化学处理，去除所有油漆和底漆，直至整个结构露出裸露的金属。之后，飞机会被送入机库。

据克里斯说，剥离油漆可以让团队进行彻底的评估，“让他们仔细观察细节”，并发现一些否则可能难以发现的细小但关键的缺陷。

控制和组件拆卸

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PMI 的下一阶段是拆除飞行控制装置（升降舵、方向舵、副翼和襟翼）和主要外部部件（包括油箱、空中加油舱、鼻锥、起落架组件和货物坡道）。

有时，团队可能还需要拆卸垂直稳定器（“尾翼”），或者在更罕见的情况下，拆卸外翼。克里斯指出，虽然这种情况不太可能发生，“但在PMI上，这一切都有可能。”

将这些控制装置和部件完全拆除并存放后，飞机就可以接受检查了。

检查

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在飞机制造厂检查 （PMI） 期间，检查阶段通常需要数周甚至数月。团队会使用一系列手动检查方法和无损检测 (NDT) 技术，彻底检查飞机的几乎每一寸，从金属板到线束，以查找细微的瑕疵、缺陷和腐蚀迹象。

在此阶段，飞机将保持在千斤顶和支架上，保持其处于安全位置，并可以轻松接触起落架的各个部分，包括主起落架和前起落架。

对于MDI来说，检查主要集中在发动机上。其余的检验过程比较简单，由于飞机仍然处于喷漆状态，所以（实际上）不会深入到飞机表面以下。

零件和维修

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在PMI的整个检查阶段，团队会记录遇到的任何问题。这通常会形成一份详细的必要整改工作清单，包括可能需要维修、采购或由马歇尔代表洛克希德·马丁公司制造的零件。

将这份冗长的清单转变为飞机的单一、有效的行动计划绝非易事：例如，虽然某些行动可以同时发生，但其他行动则需要按顺序完成。

“这是一项非常复杂的操作，”克里斯解释道。“如果我们的排序不正确，飞机可能会延误。”

马歇尔综合项目团队 (IPT) 的全体成员齐心协力解决了这个难题，该团队不仅局限于机库，还包括工程、供应链和内部制造。

一旦确定了顺序，团队就可以为客户提供合理准确的重新粉刷和交货日期估计。

重建

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由于大部分 PMI 检查和维修工作现已完成（有时在投入后几个月），团队的重点转移到恢复飞机适航状态。

第一步是重新安装和重新整合在过程开始时从飞机上拆除的大型结构部件，例如襟翼或燃料舱。

其中一些部件可能已经单独喷漆，在这种情况下，它们会被遮蔽材料覆盖，并尽可能整齐地排列，以匹配飞机机身上预期的喷漆方案。

重绘

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重建后，菲莫国际飞机被送入马歇尔航空的现场喷漆房，该喷漆房足够容纳波音 747 或空客 380 等各种飞机。

该设施设备齐全，可以完成各种各样的涂装方案和饰面，从简单的块色到高光泽的迷彩，甚至复杂、华丽的涂装，例如马歇尔为蓝天使飞行表演队使用的运输机“胖子阿尔伯特”完成的涂装。

飞机被重新喷漆、拆除包装并贴上贴纸，然后返回维修厂进行最后阶段的维修。

电力、检查和称重

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MDI 或 PMI 现已结束，团队的重点是恢复飞机的动力。

然后，该团队进行操作检查，包括全面和自由移动检查，以确保飞行控制装置安装正确，并且没有可能影响性能的障碍物或摩擦源。

还再次用千斤顶顶起飞机，以确认主起落架和前起落架正确收起。

在 PMI（但不是 MDI）上，团队还会对飞机进行称重和重新校准，因为飞机的重心可能在 PMI 过程的几个更具侵入性的阶段（包括油漆剥离和重新喷漆）中发生了变化。

发动机地面运转和增压运转

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在确认飞行控制系统正常运行后，PMI 飞机开始进行地面测试。

马歇尔在专用外壳内进行发动机地面运行（EGR）测试，以确保飞机的动力装置在预期参数范围内运行。

同时还会进行加压检查，以确保没有间隙或泄漏，从而避免在飞行过程中造成压力变化——考虑到在 PMI 期间拆除的面板和结构数量，这一点尤为重要。

在此过程中，飞机的计算机系统将显示所有故障代码。修复后，将重新进行测试，并重复此过程，直到故障记录足够清晰，可以将飞机退还给客户。

汇报和功能飞行检查（FCF）

MDI✅PMI ✅

当 MDI 或 PMI 飞机准备交付时，马歇尔会联系客户，客户随后会促使其中队派遣机组人员。

机组人员抵达后，马歇尔提供了维护汇报，详细说明了我们开展的工作。

然后，机组人员可以选择在进行飞行测试之前进行进一步的地面运行测试（特别是对于 PMI）。

飞行测试通常在客户预计从剑桥出发前一两天进行，这是客户在飞机恢复运营前确保其完全满意其运行状况的机会。测试本身通常在PMI后大约需要四个小时，除非飞行控制受到干扰，否则在MDI后可能不需要进行测试。

当客户同意飞机完全具备任务能力（FMC）时，他们正式接收飞机，完成 MDI 或 PMI 流程。