Fly Play hf公布2024年第三季度财务结果

Fly Play hf.：2024 年第三季度财务业绩

• PLAY航空2024年第三季度运送乘客52.1万人次，客座率为89%。
  
  
• 准点率达到 89%，高于去年的 85%，使 PLAY 成为凯夫拉维克国际机场最准时的航空公司。
  
  
• PLAY 在 2024 年第三季度实现利润 350 万美元。
  
  
• 第三季度载客率上升，辅助收益保持稳定，但由于跨大西洋市场竞争激烈，可用座位公里数下降 5%，机票收益下降 9%。因此，第三季度总收入从 1.102 亿美元下降至 1.005 亿美元，降幅为 8.8%。
  
  
• 现金状况略有改善，达到 3980 万美元，同比 增长 60 万美元。PLAY 飞机的租赁付款现在设置为夏季较​​高，冬季较低。与去年冬季相比，2024/2025 年冬季的付款减少了 430 万美元。
• CASK 保持在 5.3 美分，由于运力变化和人员成本，CASK 不含燃料价格从 3.4 美分上涨至 3.5 美分。
  
  
• 息税前利润为 960 万美元，比 2023 年第三季度低 370 万美元，受到跨大西洋市场运力增加和竞争的影响。
  
  
• PLAY 2024 年全年息税前利润预计将低于去年的业绩。2024 年春季和夏季跨大西洋航线运力的增加带来的负面影响比预期的要大。
  
  
• PLAY 正在对其商业模式进行重大变革。PLAY 将缩减亏损的枢纽辐射式运营，专注于盈利的点对点休闲网络，从冰岛到南欧、北非和亚洲。
  
  
• 与此同时，该航空公司正在拓展包机/ACMI 业务。
  
  
• 预计在未来 12-18 个月内，PLAY 将全面过渡到新业务模式。改革后，休闲旅游业务将占 PLAY 业务的 35% 左右，高于 25%；包机/ACMI 业务将占 35% 左右；枢纽航线网络将占 30% 左右，低于 75%。
  
  
• 该航空公司的财务状况仍然稳定，并且比去年同期更强劲。不过，PLAY 将考虑在今年冬季或春季获得额外资金，以改进业务模式并建立新的 AOC。

Einar Örn Ólafsson，首席执行官

“PLAY 宣布其打算大幅改变其商业模式，即大幅缩减其在凯夫拉维克机场运营的枢纽辐射网络。该航空公司的更多运力将转向地中海和其他休闲目的地。此外，PLAY 将向第三方运营商提供约三分之一的机队。在我们几乎所有市场的财务业绩逐年改善之后，这种发展在 2024 年出现了恶化。今年夏天，由于竞争对手在跨大西洋市场的运力大幅增加，我们网络这一部分的机票价格和 RASK 有所下降。虽然我们的分析表明，这种运力增加不太可能在明年重复，这意味着市场状况应该会在 2025 年有所改善，但 PLAY 得出的结论是，在目前的运营结构下，其网络的这一部分不太可能在不久的将来获得足够的盈利。同时，我们的点对点网络主要迎合休闲乘客，从一开始就取得了巨大的经济效益。运营利润率一直保持稳定，而运力却有所增加，而且没有减缓的迹象。因此，我们现在向市场引入的策略变化非常直接。然而，点对点休闲市场将无法容纳我们整个机队。因此，PLAY 将继续运营规模较小的枢纽辐射系统。此外，我们将通过马耳他 AOC 在世界其他地方提供部分运力，预计该 AOC 将于春季获得。尽管发生了这些变化，PLAY 仍然是一家冰岛公司，总部和核心业务都在冰岛，我们为拥有一支非凡的航空专业团队而感到自豪。我们相信这些变化将带来财务上的成功，我期待为我们的投资者和勤奋的员工带来更好的收益，为我们的忠实乘客带来更加乐观的心态。”

PLAY 在 2024 年第三季度运送了 52.1 万名乘客，载客率为 89%，而 2023 年第三季度为 88%。2024 年第三季度运营成功，准点率为 89%，而去年为 85%。PLAY 再次成为从凯夫拉维克国际机场运营航班最准时的航空公司。PLAY 在本季度运营了 10 架飞机，飞往欧洲和北美的 32 个目的地。2024 年第三季度宣布了四个新目的地：葡萄牙的法鲁、克罗地亚的普拉、丹麦的奥尔堡和西班牙的瓦伦西亚。

通过与虚拟联运平台 Dohop Connect 合作，PLAY 提供与其他航空公司的航班，开辟了原本无法获得的航线。在第三季度，PLAY 进一步加强了合作伙伴关系，扩大了包括 easyJet 在内的航空公司数量，为平台增加了 350 个独特的城市对。虚拟联运收入比去年第三季度增长了 150%。PLAY 还与 Sabre Corporation 合作，扩大了可直接访问 PLAY 库存的旅行社数量。

随着 PLAY 重点关注客户参与度，2024 年前 9 个月的客户满意度 (NPS) 与 2023 年同期相比增长了 17%。

PLAY 还获得了可持续发展奖“Sjálfbærniásinn”，这是一项基于 Qualtrics ESG 解决方案的新指标，被冰岛人认为是对冰岛社会产生最积极影响的航空公司。在冰岛所有公司的总体排名中，PLAY 排名第七。

财务

第三季度总收入为 1.005 亿美元，而去年为 1.102 亿美元。同时，可用座位公里数 (ASK) 同比下降 5.2%。PLAY 的机票收入同比下降 11%，反映出跨大西洋市场的竞争加剧。辅助收入总计 3010 万美元，比去年减少 180 万美元。然而，辅助收入的下降与乘客数量的减少相一致，因为第三季度每位乘客的辅助收入保持稳定，为 58 美元。

每可用座位公里总收入 (TRASK) 为 5.8 美分，而 2023 年为 6.1 美分。由于跨大西洋市场运力过剩，收益承压，TRASK 同比下降 5%。PLAY 欧洲航线的积极表现并未抵消北美航线的负面贡献。不过，TRASK 较 2024 年第二季度增长了 14%。  

每可用座位公里成本 (CASK) 同比下降 1%，从 5.32 美分降至 5.26 美分。不含燃料的 CASK (不含燃料的 CASK) 同比上涨 4%，从 3.39 美分升至 3.53 美分。单位成本上涨有多种因素，其中最大的因素是 ASK 下降和工资成本上升。

2024 年第三季度的息税前利润 (EBIT) 为正 960 万美元，较 2023 年第三季度的 1,340 万美元下降 370 万美元。载客率同比增长，但北美航线每位乘客的收益下降产生了负面影响，导致 2024 年的息税前利润下降。

PLAY 第三季度末的现金状况为 3980 万美元，包括受限制现金，比去年同期高出 60 万美元，确保冬季来临前有坚实的财务基础。几个因素使今年冬季的前景比去年更好：远期 TRASK 更高、油价更低、雷克雅内斯半岛相当稳定以及 ACMI 协议得到保障。此外，由于租赁协议现已包括季节性调整后的付款，PLAY 在即将到来的冬季将比去年冬季少支付 430 万美元的租赁付款。

Outlook 和 PLAY 的新商业模式

PLAY 正在对其商业模式进行重大变革。PLAY 将缩减亏损的枢纽辐射式运营，专注于盈利的点对点休闲网络，从冰岛到南欧，在较小程度上还包括北非和亚洲。与此同时，该航空公司正在向包机/ACMI 运营领域扩张。

PLAY 跨大西洋枢纽辐射业务的收益率令人失望，尤其是在 2024 年。与此同时，PLAY 航班时刻表中的点对点部分，主要是冰岛和南欧之间的航班，从一开始就很受欢迎并且盈利丰厚。

新的商业模式假设 PLAY 在北美和北欧的目的地数量将从 2025 年中期开始减少。目前，该航空公司在北美有五个目的地。一旦计划全面实施，PLAY 预计夏季每天将在北美运营两到三个目的地，冬季则更少。改革后，休闲旅游将占业务的 35% 左右，高于 25%，包机/ACMI 运营将占 35% 左右，枢纽辐射网络将占 30% 左右，低于 75%。

通过这些改变，冰岛航空正在利用其运力将部分年轻且需求旺盛的机队部署到冰岛境外，从而实现盈利。

因此，PLAY 将通过进入包机/ACMI 领域来适应不断变化的市场环境。为了支持这一战略，PLAY 已在马耳他申请了航空运营许可证，并预计将于 2025 年春季根据该许可证开始运营。通过在外国 AOC 下注册飞机，PLAY 可以从已经饱和的跨大西洋市场中撤出运力，并将其用于世界各地的项目。PLAY 没有计划运营往返马耳他的航班。

在马耳他注册的飞机将被分配到与战略合作伙伴的长期包机/ACMI 项目中。PLAY 已与全球多个对该飞机感兴趣的合作伙伴进行了讨论，这些飞机将主要在冰岛境外运营。第二个 AOC 是必要的，因为这些项目需要本地机组人员来节省成本，从而实现盈利。

总而言之，PLAY 的冰岛 AOC 将运营其十架飞机中的六架，其中一半以上的运力用于点对点休闲市场，其余用于枢纽辐射网络。在冬季，部分运力将用于国外的短期 ACMI 项目。在马耳他 AOC，PLAY 将运营四架飞机；一架位于特内里费岛，预计主要运营冰岛雷克雅未克和阿库雷里的点对点航班，三架将用于冰岛以外的长期项目。预计未来 12-18 个月将全面过渡到新的商业模式。

该航空公司的财务状况仍然稳定。不过，PLAY 可能会在今年冬季或春季获得额外资本，以改进其业务模式。这些资本可以以债务或股权的形式存在，并位于组织结构的不同位置。目前预计 PLAY 2024 年全年的息税前利润将低于去年的业绩。2024 年春季和夏季跨大西洋航班运力的增加带来的负面影响比最初预期的要大。

Fly Play hf. 简明中期财务报表 30.9.2024.pdf

Fly Play hf.2024 年第 3 季度投资者介绍.pdf

Fly Play hf.2024 年第三季度结果.pdf