IHI航空部门负责人希望通过民用和军用项目实现收入增长

日本石川岛播磨重工 (IHI) 的航空航天部门在国防领域看到了巨大机遇，同时还希望在下一代商用发动机领域占据一席之地。

IHI 的航空发动机、航天和国防部门对多个主要发动机项目至关重要。该部门开发并生产了世界上最长的低压轴以及 GE AEROSPACE GE9X 的低压涡轮盘、GEnx 的多个部件，并且是普惠 PW1000 项目的关键参与者。

在最近于东京举行的日本航空航天展上，FlightGlobal 采访了该部门的常务执行官佐藤淳 (Atsushi Sato)。

佐藤表示：“在IHI，航空航天是一项不断增长的业务，因此集团正在将人力资源和投资转移到这一领域。”

Sato 补充道，IHI 预计到 2030 年航空航天收入将翻一番。

截至 6 月 30 日的第一财季，IHI 航空发动机、航天和国防部门的收入增长 27.9%，达到 1000 亿日元（6.67 亿美元）。民用航空发动机的收入尤其强劲，增长 52%，达到 777 亿日元。

航空发动机、航天和国防部门约占该集团总收入的四分之一。IHI 还涉足能源、基础设施和工业机械领域。

除了继续开展关键发动机项目外，IHI 还在研究支持航空业脱碳承诺的领域，包括电气化和氢气方面的研究工作。

今年 4 月，IHI 宣布其氢燃料电池和电气化技术将通过该国新能源和工业发展组织发起的项目进一步完善。

IHI 的氢燃料电池推进系统将升级为“四兆瓦级”动力系统。IHI 还表示，它正在开发“世界上最强大的电动飞机涡轮压缩机”。

佐藤表示，IHI 涉足汽车行业，涡轮增压技术已应用于其航空电气化工作。此外，该公司还通过火箭工作积累了氢泵方面的经验。

佐藤淡化了三菱 SpaceJet 项目失败后日本可能开发未来客机的想法。他认为，东京的重点是将日本航空航天业从零部件转移到集成，从而提升其价值链。

今年 3 月，日本飞机开发公司 (JADC) 提出了在 2030 年代推出新型客机的雄心。该公司还强调，国际合作可能是此类努力的关键。 

他说：“很多人都误以为日本政府现在瞄准的是下一代（SpaceJet）。”

“我不这么认为。他们的目的是通过获得集成技术来增强日本航空航天业。日本的航空航天业一直专注于零部件技术。”

除了商业野心之外，佐藤还看到了公司在国防方面的潜力。

佐藤说：“日本的安全环境一直在发生变化，因此日本政府决定增强我们的国防能力。”

IHI 准备在意大利、日本和英国的联合战斗机计划“全球作战航空计划”（GCAP）中发挥关键作用。

尽管三菱重工将成为日本在 GCAP 中的主要工业合作伙伴，但日本的战斗机发动机技术主要掌握在 IHI 手中。该公司开发了 XF5 涡扇发动机，为 2010 年代的 MHI X-2 Shinshin 实验战斗机提供动力。该公司还开发了先进的 XF9 加力发动机。

佐藤说：“我们进行了研究和开发，以便能够以良好的表现参与即将到来的国际合作。”

“XF9 就是其中一项不错的成果。我们正在与英国的劳斯莱斯和意大利的 Avio 洽谈，目前合作进展顺利。我们正在进行联合演示机的设计。”

IHI 还为日本海上自卫队的四引擎海上巡逻机川崎 P-1 生产 F7 发动机。佐藤表示，目前还没有正式的计划，但他预计 IHI 将对这款发动机进行升级，其中一个目标可能是提供更多的电力。这也符合日本开发 P-1 电子攻击版的计划。

佐藤表示，除了发动机开发和制造工作外，IHI 还继续对 PW1100G 和国际航空发动机 V2500 进行 MRO 大修工作。