EASA提案要求新飞机配备起飞性能监测系统

根据欧盟航空安全局的一项新提案，某些运输飞机将被要求携带起飞性能监测系统，以降低数据输入和计算错误的持续风险。

拟议的强制规定仅适用于新建飞机，并且可能要到 2033 年左右才会生效。

EASA 采取这一措施的原因是，未检测到的与预期起飞性能的偏差所带来的长期威胁——这种情况可能是由于不正确的起飞参数、使用错误的跑道交叉口或根据错误的重量和平衡数据错误配置飞机造成的。

拟议的监控系统将使用三种功能（指定为 F1、F2 和 F3）来检测问题并向机组人员发出警报。

EASA表示，F1功能将检查起飞参数的错误，例如飞行管理系统的输入信息；F2功能将检查飞机起飞滑跑开始时的位置。第三个功能F3将提供起飞性能的实时监控。

虽然 F1 和 F2 功能的安装要求适用于所有运输飞机，但 F3 功能仅适用于大型机型 - 小型公务机和区域涡轮螺旋桨飞机除外。

EASA 指出 F3 功能（实时监控）是三项功能中“最复杂、最昂贵的”，以此证明这一首选方案的合理性。

尽管强制执行这三项功能可以防止 89% 涉及新飞机设计的未来潜在事故的发生，但欧洲航空安全局表示，对以往事件和事故的分析表明，没有一起涉及小型飞机的事故可以通过 F3 功能得到缓解，但不能通过 F1 或 F2 得到缓解。

该公司表示，F3 为涡轮螺旋桨飞机和公务机提供的“好处非常有限”，尽管基于大型客机的商务飞机不会被排除在外。

欧洲航空安全局研究了 1998 年至 2023 年期间全球发生的 118 起事故，其中包括 18 起事故（其中 5 起致命）和 74 起严重事件。

虽然没有考虑对现役飞机进行改造，但欧洲航空安全局的提议将适用于已获得认证的飞机类型的新建机身以及新设计的机身。

到2058年，即实施约25年后，全球机队中合规飞机的数量将有效翻一番。

EASA 正在征询公众对其提案的意见，提交截止日期为 10 月 3 日。