波音公司将继续维持 Spirit AeroSystems 的国防合同

波音公司在完成对供应商的计划收购后，打算保留 Spirit AeroSystems 目前为美国军方签订的生产合同。

根据 7 月 1 日宣布的一项价值 47 亿美元的协议，这家陷入困境的飞机结构制造商将被波音公司收购。尽管人们的注意力主要集中在 Spirit 的商用飞机项目上，该项目包括波音和空客飞机的部分和部件，但这家总部位于威奇托的制造商也是美国主要国防公司的主要供应商。

Spirit 航空代表乔·布奇诺 (Joe Buccino) 7 月 1 日对 FlightGlobal 表示：“根据最终合并协议的条款，波音公司将收购 Spirit 航空在威奇托和塔尔萨的业务，其中包括负责该基地的现行国防计划。”

波音公司计划在 2025 年中期完成这笔交易。

Spirit 目前为美国军方提供现役生产和新开发的采购项目，包括诺斯罗普·格鲁曼 B-21 隐形轰炸机、贝尔 V-280 下一代倾转旋翼机、西科斯基 CH-53K 种马王重型直升机、波音 P-8 海上巡逻机和波音 KC-46 空中加油机。

Spirit 自 2013 年以来一直为波音 KC-46 加油机制造前机身、支柱和发动机舱组件以及固定前缘

B-21 和 V-280 是五角大楼最重要的两项航空现代化计划，这两个项目仍处于早期开发阶段。在如此关键的时期，供应中断可能会导致严重延误，并给总承包商带来巨额罚款，尤其是像 B-21 这样实施了严格成本控制措施的项目。

布奇诺表示：“我们相信，波音和精神航空的重组将使我们的整合程度更高，并能够以更快、更高效、更精简的方式开展合作。”

然而，Spirit 航空并未回应具体的项目问题，而是表示“无法代表波音公司谈论交易后的具体计划”。

Spirit AeroSystems 是当前美国军事生产合同的主要供应商，包括为美国海军陆战队提供西科斯基 CH-53K 重型直升机

波音公司在 7 月 1 日发布的一份证券文件中表示，拟议的交易“保持了美国关键国防和国家安全项目的连续性”。

总承包商充当竞争对手的供应商并非闻所未闻。6 月参观波音公司位于密苏里州圣路易斯的国防部门总部时，公司官员告诉 FlightGlobal，在波音公司不作为原始设备制造商的情况下，他们愿意承担更多的分包工作。

目前，国防工业似乎对波音与精神航空即将达成交易的消息泰然处之，至少表面上是如此。

直升机制造商西科斯基 6 月 1 日表示：“强大而可靠的供应链对于航空航天业支持国防至关重要。”“我们将在政府审查过程中提供所需的任何协助，以确保公平竞争和稳定的供应链。”

Spirit 为 Sikorsky 组装完整的CH-53K机身，包括驾驶舱和客舱组件。Sikorsky 目前已签订合同，将向美国海军陆战队 (USMC) 和以色列交付 73 架三引擎直升机。

美国海军陆战队“王者种马”直升机项目共涉及 200 架重型旋翼机，这使其成为西科斯基公司寻求新开发工作时的重要收入来源。

诺斯罗普和贝尔尚未回应关于波音公司即将收购精神航空的评论请求。

最近，美国监管机构出于反竞争担忧，国防工业的并购交易一度受阻。2022 年，洛克希德马丁公司试图收购火箭发动机供应商 Aerojet Rocketdyne，但遭到美国联邦贸易委员会 (FTC) 的阻挠 ，原因是担心此举会让洛克希德马丁公司相对于竞争对手的军火生产商拥有不公平的优势。

美国联邦贸易委员会在 2022 年 1 月提交的一份法庭文件中表示：“如果交易获准进行，洛克希德将利用其对 Aerojet 的控制权来损害竞争对手的国防承包商，并进一步整合对国家安全和国防至关重要的多个市场。”Aerojet 最终被另一家被监管机构认为更为中立的国防支柱公司 L3Harris收购。

波音收购 Spirit 的计划是否会遭遇类似的阻力还有待观察。这笔交易仍需获得美国监管机构的批准，而监管机构一直对波音组装工厂的质量和安全问题持强烈批评态度。

波音公司和竞争对手空中客车公司已达成一项初步协议，该协议将把 Spirit 为这家欧洲飞机制造商提供的供应业务从收购中分离出来，以解决双头垄断之间的潜在竞争问题。

空中客车已签署一项具有约束力的协议，可能收购 Spirit 航空在北卡罗来纳州金斯顿和法国圣纳泽尔的 A350 机身生产业务。该公司还将接管在贝尔法斯特和卡萨布兰卡进行的 A220 机翼和中央机身生产业务，并接管威奇托的吊架工作。