霍尼韦尔将拆分航空航天业务为独立公司

霍尼韦尔航空航天技术公司正“步入一个新时代”，准备从大型企业集团中分离出来，成为一个独立的实体。

今年早些时候，霍尼韦尔董事会同意完全剥离其自动化和航空航天技术业务，此外，此前还决定剥离先进材料业务。一旦该交易在2026年下半年完成，霍尼韦尔将拆分为三个独立的上市公司。

总裁兼首席执行官吉姆·柯里尔在巴黎航展上告诉记者，今年的航展意义非凡。“这不仅仅是一场普通的航展，对我们来说，这是一个重要的时刻……我们正在准备书写我们故事的下一篇章。”

他强调，在为作为一个独立实体向前发展铺平道路的同时，“我们并非从零开始。我们正在一百多年打造的坚实基础上继续前进。”

虽然没有关于拆分的正式更新，但 Currier 补充说，他对迄今为止取得的进展感到鼓舞，并表示，“拆分并不是为了简化我们的结构，而是为了释放我们的全部潜力，以更快地发展并提供推动航空航天未来发展的创新。”

霍尼韦尔航空航天技术集团旗下航空航天业务年收入达150亿美元，全球员工总数达3万名，业务范围涵盖商用、军用、航天以及如今的先进空中机动领域，几乎涵盖所有飞行器。霍尼韦尔航空航天技术集团旗下拥有三大主要业务部门：涵盖航空电子和导航的电子解决方案；发动机和动力系统；以及控制系统。

他指出，在多种机型之间保持均衡的投资组合可以降低其在单一市场领域的投资。例如，该公司一半的OEM销售额和三分之一的MRO业务都来自公务航空。

“我们的多元化经营不仅仅是为了抵御航空航天业务的周期性，”他补充道，“它还为我们提供了一个机会，让我们能够利用多种机型的技术、最佳实践和其他资产。”

然而，他指出，目前业务整体表现强劲，飞机原始设备制造商的订单积压量创下纪录，反映出鉴于商业旅行每15至20年翻一番，市场需求大于供应。公务航空已经获得了许多新用户，并且即将推出新的平台。事实上，Currier 告诉AIN，随着下一代 HTF7000 涡扇发动机的研发工作进展顺利，霍尼韦尔已与多家原始设备制造商就潜在平台进行了洽谈。该发动机将比现有型号拥有更高的效率和更大的推力。

他补充道，飞机改装市场正在发挥更大的作用，因为现有飞机预计服役时间将更长，但仍能体现出效率和安全性的提升。这项业务正以两位数的速度增长，约占去年销售额的10%。

与此同时，美国及其盟友都在国防领域加大投资，以应对日益加剧的地缘政治威胁。柯里尔指出，霍尼韦尔2024年收购Civitanavi（一家专注于惯性导航、地理参考和稳定系统的公司）是其扩大欧洲技术和制造业务的总体计划的一部分。

他说，太空仍然是一个充满活力的市场，发射成本较低，应用越来越多，为其传感器、通信和导航技术提供了机会。

“我们的战略清晰，产品组合强大，”柯里尔表示。“我们正在投资供应商、自动化和研发，以确保我们能够引领航空业的未来。”

与供应商的合作尤为重要，因为霍尼韦尔和其他航空航天业巨头都在应对全球物资短缺问题。他指出，该公司在过去几年里对其基地进行了“巨额投资”。

“我觉得我们产品组合中的电子部分已经完全恢复，”他说。“我们在机械方面采取了重大措施，情况已经好转。”

Currier 指出，这包括其各要素产出连续 11 个季度实现两位数增长，但他承认，“仍有改进空间。”他表示，任何复杂的加工都依然困难重重，并补充说，瓶颈往往涉及任何需要外部专业加工的东西。

霍尼韦尔正通过派遣员工深入供应商制造工厂、采购工具和提供资金来应对这一挑战。“我们在为供应商采购原材料方面投入了大量资金，”他补充道。“我们不仅积极参与自己的工厂和必要的投资，还深入供应基地和机械供应商，向他们展示如何运营制造工厂的最佳实践。我们深入其中，帮助推动改进。”

在管理其制造基地以满足不断增长的需求的同时，该公司还成立了一个工作组，负责全公司范围内的关税准备工作。他表示，这包括分析公司的所有风险敞口。“我们已全面采取了大量缓解措施，以共同减少影响。”

例如，Currier 表示，这包括研究公司可以从哪里采购材料，或者转向其他来源。

Currier 也认为，关税性质的变化正在带来不确定性。“这引发了焦虑，也给供应方带来了压力，”他补充道。“人们想知道如何从中恢复过来，以及如何应对，我们与他们合作，帮助他们了解如何最好地缓解部分关税的影响。”

他对近两周前华盛顿特区白宫发布的行政命令感到鼓舞，该命令为取消美国陆地上空超音速飞行禁令扫清了道路，并指示该国与国际监管机构合作。

霍尼韦尔的下一代航空电子平台 Anthem 已被 Boom 公司选为其超音速 Overture 客机。但 Currier 预计，超音速陆上运营的推动力可能会扩展到霍尼韦尔的其他部门，许多其他功能也可能被搭载到此类飞机上。