Eve Holding, Inc. 报告第四季度和 2023 财年业绩

墨尔本，佛罗里达州 ， 2024 年 3 月 8 日 /美通社/-- 伊芙控股 ，公司（“伊芙”）（纽约证券交易所代码： 埃维 财报显示其第四季度和 2023 财年的盈利业绩。

年度回顾

前夕 在2023年塑造全球城市空中交通（UAM）生态系统的旅程中，空中交通完成了几个里程碑。我们为eVTOL选择了关键飞行部件供应商，确定了其最终架构。我们的飞机的 DNA 保持不变，升降机+巡航配置- 8 个垂直起降专用螺旋桨，在飞行过程中不改变其位置，并固定机翼飞行在巡航模式。我们的eVTOL还包括一个双电机推进器，用于水平推进冗余，同时兼顾高性能和安全性。我们相信我们的设计提供了许多优势，例如更少和更简单的部件，有利于降低维护和运营成本，优化的结构和系统，以及高效的推力和低噪音排放。

随着供应商的选择和最终配置的定义，我们开始生产我们的第一个全尺寸原型--将在我们的测试活动 中使用，从2024年下半年开始，届时我们还将开始为整个认证活动组装多达5个额外的原型。

在2023年年中，我们宣布我们的第一个生产设施在 巴西 ，位于陶巴特市-SP，靠近巴西航空工业的工程和支持团队，在去年下半年，我们启动了我们的开发计划的联合定义阶段（JDP）。这是我们eVTOL项目时间表上的一个重要里程碑。正是在这个阶段，我们的技术团队与供应商的同行进行全面分析，以确保所有系统接口都得到充分定义，并且飞机部件能够完美地相互运行。这一阶段对于调整和保证来自不同供应商的多个组件和子系统的机械和软件接口之间能够无缝协作并符合我们eVTOL设计和性能特点的规范至关重要。

我们的团队继续测试我们的eVTOL设计，并在风洞中完善计算机模型。在 瑞士 进行的最新测试

伊芙利用巴西航空工业公司成熟的飞机开发实践，通过各种方法分别测试子系统，以验证概念验证（POC），并推进商用车全尺寸原型的认证过程。我们敏捷的、基于模型的方法使我们能够快速有效地独立验证组件和机身特性。我们的目标是开发安全、可靠、价格合理的eVTOL解决方案，我们相信通过我们的设计配置可以实现这一目标。

我们已经启动了eVTOL的认证过程，与 Brazil氏 航空管理局- 国家民用航空局 巴西 （ANAC），我们期望的类型认证（TC）的验证过程在 巴西 随后FAA（美国联邦航空管理局）将在2026年获得双重认证并投入使用。我们还在与欧洲联盟航空安全局（EASA）和其他认证机构进行讨论。我们相信，ANAC的专注与我们在认证方面的专业知识相结合，我们的飞机设计简单，使Eve走上了一条通往全球认可的明确道路。

Eve的优势使其成为当今行业中最大和最多样化的积压订单（按客户和地区数量计算）。总的来说，我们拥有来自13个国家和不同市场的29个不同客户的2,850架飞机的非约束性意向书（意向书）。这与服务和运营解决方案合同相结合，提供了强大的长期收入可见性，并将帮助Eve在未来几年内平滑现金流消费，因为我们开始将现有的LOI转换为确定订单，并收集交货前付款（PDP）。

与此同时， Eve 将继续开发 一个独特的城市空中交通管理（ Urban ATM ）软件，以优化和扩大全球范围内城市空中流动业务的安全性。目前，该公司已经有 14 名客户使用该软件。

目前的流动资金总额超过 3亿美元 ，我们感到欣慰的是，我们的财务状况是足够的资金，我们的研究与开发（R＆D）的要求，以及运营通过 2025.我们相信Eve拥有合适的合作伙伴、经验和开发团队，为eV TOL的设计、认证、组装和支持以及未来几年的UAM市场奠定了成功的基础。

约翰·波尔代
首席执行官

财务摘要

EVE AIR MOBILITY是一家航空航天公司，致力于开发eVTOL（电动垂直起降）飞机和城市空中交通（UAM）生态系统，包括飞机开发、服务和运营解决方案以及城市空中交通管理（城市ATM）系统。Eve是预收入；我们不希望有意义的收入，如果有的话，在我们的飞机的发展阶段，我们预计财务业绩主要与在此期间与该计划的发展相关的成本。

第四季

伊芙报告净亏损 3930万美元 在第四季度23与 2010万美元 在第四季度22。按非经常性销售、一般及行政（SG&A）费用调整 260万美元 22年第四季度发生----大部分与该期间发行的新认股权证有关，当时净亏损为 1750万美元 .在4Q23，夏娃认出了一个 110万美元 由于一位前CEO辞职，SG&A因限制性股票单位（RSU）被没收而获得的收益，因此第四季度的经常性净亏损 4040万美元 .本季度经常性净亏损的增加主要是由于研发费用的增加，这是为推进我们为UAM开发的一系列产品和解决方案所必需的成本和活动，包括与巴西航空工业公司的主服务协议（MSA）。研发费用为 3360万美元 在第四季度23，与 1800万美元 在第四季度22。我们的研发成本主要是由巴西航空工业公司（Embraer）的MSA推动的，该公司为伊芙开展了多项研发活动。随着eVTOL的发展，这些努力将继续加强，包括购买零部件，组装我们的第一个全尺寸原型，以及继续工程，程序开发和测试基础设施。

扣除上述非经常性费用后，尽管 Eve 的直接员工人数持续增长，但 SG & A 在第四季度至第三季度都保持在 640 万美元 的相对稳定。增加的人员报酬被外包服务和董事及高级职员保险的减少所抵消。

Eve 第四季度的总现金消费为 2450 万美元，而第 四季度 2080 万美元 为 4Q22 。与 Eve 飞机开发相关的研发费用和 SG & A 费用是本季度现金消费增加的主要原因。

全年

2023年净亏损为 1.277亿美元 ，对比 1.74亿美元 前一年。研发费用达到 1.056亿美元 2023年，相对于 5190万美元 2022年，而经常性SG&A费用从 1990万美元 于二零二二年至 2420万美元 在2023年。与季度数字一样，这些较高的累计成本和费用主要是由推进eVTOL设计所需的开发活动增加所驱动的。

包括通过MSA与巴西航空工业公司及其子公司签订的合同人员在内，截至4季度23日，Eve雇佣了约700名全职合作者，而2022年底约为420名。

在 2023 年，现金消费为 9470 万 美元 5990 万美元 于 2022 年-与此相比的范围 为 130 美元 至 1.5亿美元

截至2023年末，Eve的现金、现金等价物、金融投资和应收关联方贷款合计 2.411亿美元 -相比之下 3.106亿美元 在2022年底，下降了 1520万美元 季度，反映了两个信贷额度中的第二批从 Brazil氏 年批准的国家开发银行 二零二二年十二月 .

截至 二零二三年十二月 ，夏娃画了一张 ~2610万美元 ( 1.262亿雷亚尔 ）的可用资金总额 ~1亿美元 ( 4.900亿雷亚尔 )来自BNDES。我们相信这两条线路都提供有吸引力的条款和条件，这些条款和条件与EVE的早期开发相一致，具有长期的到期和摊销宽限期，我们预计这将支持EVE继续推进其eVTOL项目。

Eve 的 2023 年总流动性——包括 BNDES 信用额度的未提取部分——是 3.163亿美元 。由于我们的目标是优化我们的现金状况和资本结构，并继续发展我们的eVTOL计划，我们预计将继续从这些设施中提取资金，直至2024年底。