波音公司首席财务官表示，目前 737 的生产率为每月“30 多架”

波音公司目前 737 的生产率处于“30 多架左右”，并且该机身制造商将把每月产量限制在“38 架以下”，因为该公司正在解决最近两次安全审计提出的质量问题。

3 月 20 日，波音公司首席财务官布莱恩·韦斯特 (Brian West) 在伦敦举行的美国银行全球工业会议上发表讲话时表示，随着该公司解决众多生产问题，月度数字预计将在 2024 年继续上升。

“[2024 年]上半年，[生产率]将会降低，”韦斯特说道。“下半年，随着我们达到每月 38 次，它们将会更高。每月超过 38 次将由 FAA 决定。”

波音目前 737 的生产率处于每月“30 架左右”，并将保持在 38 架以下

今年年初发生的事故引发了美国国家运输安全委员会和美国联邦航空管理局 (FAA) 的新审查和批评，该公司被迫减少飞机产量 。

1 月 5 日，阿拉斯加航空 737 Max 9 客舱中门插头在飞行中发生爆裂事件后，美国联邦航空局 (FAA) 对波音公司展开了审计，并因此将该公司的窄体飞机产量限制在每月 38 架，以待质量改进。

根据初步事故报告，波音公司似乎未能在为故障排除工作而拆除螺栓后重新安装用于将插头固定到位的螺栓。

审计中指出的一些质量缺陷与所谓的“旅行工作”有关，即在生产过程中与典型阶段不同的阶段完成的工作。

当某些问题（例如零件短缺或需要解决质量问题）妨碍生产线正常阶段完成工作时，就可能需要出差工作。在这种情况下，波音有时会保持生产线运行以避免更大范围的延误，然后再进行工作。

West 表示，为了打击这种流动工作以提高生产质量而降低产量也将影响公司 2024 年的利润。

韦斯特表示：“由于我们决定延长飞机停留时间并广泛开展这项旅行工作，这将影响本季度和全年的收入、盈利和现金流。”

生产放缓的目的是为了“在最终组装之前”加快供应商的步伐。这意味着落后的供应商将需要迎头赶上，而领先的供应商将被迫放慢速度。 

“正如我们所说，我们正在逐个供应商管理该供应商，”韦斯特说。“事实上，我们知道，当我们进行这种网络网络时，我们将在某些地方建立库存，我们这样做是因为我们相信，当时机成熟时，我们希望提高我们的费率，[我们] 希望以稳定的方式做到这一点。

“所以，是的，这是一项投资，但我们认为这是一项重要的投资。”

美国联邦航空局的审计还发现机身供应商 SPIRIT AEROSYSTEMS 未能遵守制造质量控制要求。

韦斯特补充说，展望未来，该公司将“只接受来自威奇托精神公司的完全符合要求的机身”。 

“这意味着在短期内，供应可能会出现变化，”他补充道。“但从长远来看，我们将获得更好的可预测性。我们工厂的不合格品显着减少，因为它将这些不合格品推到了它们所属的上游，以便采取行动。”

本月早些时候，波音公司证实有报道称其有兴趣收购 Spirit，一些行业专家认为此举可能有助于该机身制造商最终解决其最大供应商的问题。精神航空于 2005 年从波音公司分拆出来。

韦斯特表示，讨论正在进行中，但尚未达成任何决定或交易协议。

“我回顾一下我们在一月份发表的评论，内容涉及二十多年前波音公司在外包话题上可能有点过于超前，”韦斯特说。” 这可能就是一个例子。我们相信，Spirit 也相信，重新整合这两家公司对于航空航天业的安全和质量来说是最好的选择。我们对此深信不疑。

他补充说，潜在的收购不会通过股权融资。“我们将通过现金和债务的混合方式为其提供资金。”