据有关银行称，巴西航空工业公司有能力打破空客-波音的双寡头垄断

摩根士丹利（Morgan Stanley）将这家巴西制造商提升为航空航天公司的首选。股价一天内上涨超过10%

巴西航空工业公司周四从摩根士丹利（Morgan Stanley）获得了强大的推动力。在向投资者发布的一份分析中，该银行将这家巴西制造商列为航空航天公司中的“首选”。

积极的评级使巴西航空工业公司的股价在短短一天内上涨了10%以上。年初至今，该公司的市值增长了33.4%。

摩根·斯坦蒂（Morgan Stantey）认为，巴西航空工业公司有能力打破空客-波音在该领域的双头垄断，从而证明了这一建议的合理性。这两家大型飞机制造商主导着商业航空的销售，并在国防、太空和其他商业领域占有重要地位。

“该公司拥有更新的新产品组合，例如商用客机类别的E190-E2和E195-E2，行政喷气式飞机中的Phenom 100 / 300和Praetor 500 / 600，国防中的KC-390 Millennium以及跨服务的扩展维护，维修和大修（MRO）能力，”Morgan说。

“巴西航空工业公司已经从一家利基飞机制造商发展成为一家全球知名的多元化航空航天与国防公司，准备占领市场份额，”分析补充道。

在与波音公司在商业航空领域的Boeing-confirms-end-of-agreement-with-embraer-in-commercial-aviation/">合资企业失败后，巴西航空工业公司不得不重新考虑其业务，并寻求更高的效率来弥补协议受挫造成的损失。

与此同时，由于42亿美元协议的终止，这家巴西公司及其前合作伙伴正在美国提起诉讼。该银行认为，巴西航空工业公司将因波音公司的违约行为而获得赔偿。

积压工作仍然很少

该公司股价升值之际，该公司刚刚从美国航空公司获得了90架E175喷气式飞机的大订单。

在CRJ喷气式飞机停产和三菱SpaceJet计划取消后，这架76座支线飞机在市场上独树一帜。

根据新订单，积压的商用飞机数量将接近400架，这是2018年最后一次达到的水平。

即便如此，E2系列喷气式飞机的销量仍低于上一代。截至 2023 年 12 月，巴西航空工业公司获得了 306 架 E190-E2 和 E195-E2 的确认订单，占其获得的 E-Jets（1,909 架飞机）的 16%。

制造商的生产能力也比波音和空客要多得多。该公司计划在未来两年内恢复交付100架或更多的商用飞机，而空中客车公司的交付量是空客的七倍。

在最近的声明中，巴西航空工业公司首席执行官弗朗西斯科·戈麦斯·内托（Francisco Gomes Neto）表示，现在是公司收获多年工作成果的时候了。他认为，航空公司很快就会密切关注他们的产品。显然，摩根士丹利同意这一点。