新型 Leap 涡轮风扇发动机正在进行燃油喷嘴修复和改进叶片

GE航空航天公司已经完成了CFM International Leap涡轮风扇发动机与燃油喷嘴相关的修复，并预计在年底前推出固定式高压涡轮叶片——努力解决其最畅销发动机的耐用性问题。

这家俄亥俄州公司还在为其 GE9X 开发更可靠的叶片，该叶片为波音尚未获得认证的 777-9 提供动力。

3 月 7 日，GE 航空航天公司工程副总裁穆罕默德·阿里 (Mohamed Ali) 表示：“第一台采用 [燃油喷嘴] 修复方案的量产型 [Leap] 发动机已在空中客车公司投入使用，随时可以投入使用。”

GE航空航天公司已经解决了与燃油喷嘴相关的问题，并正在为Leaps带来高压涡轮叶片，该叶片为波音737 Max和空客A320neo系列喷气式飞机提供动力

“第一套生产装置（新型高压涡轮叶片）已在车间准备就绪，我们有望在 2024 年推出 Leap 1A，”他补充道。

一些航空公司，尤其是那些在充满灰尘的中东空域运营的航空公司，在燃烧温度更高、效率更高的 Leap 飞机上遇到了耐用性缺陷，造成了运营难题。

Leap-1A 为空客 A320neo 系列喷气式飞机提供动力（两种动力选择之一），而 Leap-1B 是波音 737 Max 的唯一发动机。GE航空航天公司和赛峰飞机发动机公司共同拥有CFM。

竞争对手的发动机制造商普惠公司 (P&W) 的 PW1100G（A320neo 的另一种动力选项）同样面临耐用性问题。

一年前，即 2023 年 3 月，GE 航空航天公司的阿里表示，他的团队正在努力解决影响“一小部分”部件的 Leap 耐久性问题，包括燃料喷嘴和高压涡轮叶片。

GE 宇航公司于 3 月 11 日澄清，其并未修改实际的燃油喷嘴。“改变的是增加了反向排气系统，该系统在发动机关闭后提供冷却空气，从而减轻喷嘴中未燃烧燃料的焦化，”它说。

阿里表示，解决了这个问题后，该公司现在准备开始提供配备改进的高压涡轮叶片的 Leaps。

为了了解并解决叶片问题，该公司进行了比在模拟灰尘条件下运行 Leap-1A 更漫长的测试过程。这些测试表明，灰尘会导致高压涡轮叶片产生“皱纹”，这可能是“我们的客户在中东看到的故障模式的前兆”，阿里说。

随后，GE 航空航天公司通过类似的试验运行了带有重新设计的叶片的 Leap-1A。阿里说，即使在运行了两倍以上的模拟飞行周期后，新叶片也没有出现同样的皱纹。该团队现在正在运行 Leap-1B 进行测试。

该公司此前推出了更新的护罩和驱动轴，作为提高 Leap 耐用性的努力的一部分。尽管存在这些问题，阿里坚称，在其生命周期的这个阶段，Leaps 已被证明比为上一代 A320 和 737 提供动力的 CFM56 涡轮风扇发动机更可靠。

GE航空航天公司还在开发更可靠的GE9X叶片。

“我们正在向以前的发动机学习，加速测试……第一个叶片改进已经完成，”阿里谈到这一努力时说道。“我们现在正在投入使用前进行第二次灰尘测试。”

波音公司表示，其目标是在 2025 年及时获得 777-9 的认证并投入运营。

发动机制造商长期以来一直面临着确保其产品在灰尘多的地区运行时满足耐用性目标的挑战。

但空气动力学咨询公司分析师凯文·迈克尔斯表示，CFM 和 P&W 的新一代发动机存在明显的耐用性问题，因为这些动力装置的运行温度和压力比它们所取代的涡轮风扇发动机要高得多，这意味着燃油效率更高。

“这些发动机的运行温度……比它们的前身高出约 400 度。而且它们的压力高出 50%。”Michaels 在 2 月份说道，并指出新动力装置内部的温度可能远远超过其金属部件的熔点。设计师将部件置于从发动机内其他地方转移的冷空气中，以保持部件完好无损。