蔚蓝航空将要收购拉美航空

南美第三大航空公司Azul已经将目光投向了一个大的收购目标:非洲大陆最大的航空公司Latam Airlines Group。

Azul首席执行官John Rodgerson在接受智利日报Diario Financiero采访时表示，该公司已拟定收购整个Latam的提议，而非之前公开表示的仅收购其巴西子公司。在一些尚未透露姓名的Latam债权人的支持下，Azul计划一旦Latam申请重组计划的排他期结束(目前定于11月26日)，就向美国破产法院提交申请，以监督该公司破产案的审理。

Rodgerson说:“拉丁美洲作为一个整体有很大的价值，从文化上讲，保持团结是很重要的，也是最好的选择。”“我认为，分割它不符合我们的利益。”

Latam发言人拒绝就Azul的敌意收购计划发表评论。高管们此前曾表示反对与Azul的任何合并。

蔚蓝航空和拉丁航空的合并有可能颠覆拉丁美洲的航空业。2019年，也就是Covid-19大流行扰乱航空旅行之前的最后一个全年，拉美航空的客运量是蔚蓝航空的四倍多。根据Cirium的时间表，根据2019年的数据，合并后的行业巨头将控制南美全部产能的一半，以及关键的巴西市场的近58%。该公司将在巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔和秘鲁拥有运营部门，并将拥有一个从澳大利亚延伸至欧洲、美国和南非的国际网络。该公司将运营至少464架飞机，包括ATR涡轮螺旋桨飞机、巴西航空工业公司e - jet - e2、空客a320neo和波音787。

南美充斥着航空公司合并的讨论。目前，正在等待美国破产法院对其重组计划做出裁决的阿维安卡航空公司与智利超低价航空公司Sky Airline之间正在讨论合并的可能性。后者由前者的两名债权人推动。2019年进入南美的最大国际航空公司美国航空公司(American Airlines)正通过在巴西高尔(Gol)以及JetSmart在智利和阿根廷的投资，扩大其在非洲大陆的影响力。此外，Gol还在小规模收购巴西地区航空公司Map Transportes Aéreos。

如果Azul与拉美的合并得以推进，也将对它们各自的国际合作伙伴产生重大影响。蔚蓝航空与拥有其8%股份的联合航空公司以及葡萄牙航空公司结盟;而Latam则与达美航空(DELTA Air Lines)和卡塔尔航空(Qatar Airways)建立了战略合作伙伴关系。达美航空和卡塔尔航空在智利航空破产前分别持有20%和10%的股份。即使没有与蔚蓝航空达成协议，达美航空和卡塔尔也面临着投资被破产法第11章彻底抹去的风险。

航空公司通过破产进行合并的做法已经屡见不鲜。十年前，当时的全美航空(us Airways) CEO道格•帕克(Doug Parker)正在出售与美国航空(American Airways)合并的好处，当时美国航空正在根据破产法第11章进行重组，尽管遭到了美国航空的反对。随后，美国航空在其全球网络上的客运量几乎是全美航空的两倍。但我们都知道结果是怎样的:美国航空和全美航空在2013年宣布合并，帕克领导着这家至今仍是世界上最大的航空公司。

在采访中，Rodgerson对行业整合持积极态度，并声称Azul的提议可以为拉丁美洲的债权人创造更多的价值，而债权人是任何破产重组成功的关键。

Rodgerson还相信，巴西监管机构会批准阿苏尔与拉美的合并。他提到租车公司Localiza和Unidas获准合并，称这两家公司占据了当地市场70%的份额。华尔街分析师也表示，两家航空公司的合并可能会得到巴西当局的批准，例如Raymond James分析师Savanthi Syth在5月的一份报告中称，任何反垄断担忧都是"可以解决的"。