Fraunhofer IWS 采用 CONTIjoin 技术完成 MFFD 纵向机身接头

据称是世界上最大的热塑性复合材料（TPC）飞机结构的左侧纵向机身接头已成功焊接。多功能机身演示机（MFFD）长8米的上下机身半壳已于2023年运往弗劳恩霍夫制造技术和先进材料研究所 （IFAM，施塔德，德国），并采用了由Fraunhofer公司开发的CONTIjoin连续连接技术进行连接。弗劳恩霍夫材料与梁技术研究所（IWS，德累斯顿，德国）。

这项工作是在BUSTI项目中完成的，该项目是 Clean Sky 2（现在的Clean Aviation）MFFD 计划的一部分，旨在提高使用焊接而非钻孔和紧固件组装的 TPC 飞机机身的技术准备水平 (TRL)，从而能够生产 60 架飞机。 -100 架飞机/月，机身重量减少 10%，经常性成本减少 20%。

BUSTI 项目团队负责焊接对接带以连接上下机身外壳。该带子由六个逐渐变宽的带子组成，一次应用一个，与上壳和下壳相交处内置的一组台阶相匹配。这六个带子是 6 层、1.2 毫米厚的固结多向层压材料，由Toray Advanced Composites（荷兰 Nijverdal）TC1225 单向 (UD) 胶带制成，其中包含 T700 碳纤维 (CF) 和Victrex（英国兰开夏郡）低熔点材料聚芳醚酮（LMPAEK）聚合物。

Fraunhofer IWS 的研究员 Eric Pohl 解释说，CONTIjoin 实际上是将 CFRTP 对接带层压板持续共同加固到配合的机身外壳上。它与自动纤维铺放 [AFP] 中的固结过程非常相似，但我们使用 CO 2激光器而不是 AFP 典型的光纤激光器。” （参见“制造MFFD热塑性复合材料机身”）。

由于对接带层压板从第一个 60 毫米到最终的 360 毫米逐渐变宽，因此 3.5 千瓦 CO 2激光器（10.6 微米波长）与高动态光束反射相结合，使能量束在整个宽度上振荡。焊缝。

深入了解激光原位共固结末端执行器的光学和机械设置。

BUSTI 项目中实现的焊接接头延伸了乘客舱门开口两侧 8 米长 MFFD 机身半壳的全长，最大焊接长度为 4.5 米。

Aimen Centro Tecnológico（西班牙波里尼奥）和FFT（德国富尔达）通过 WELDER 项目使用超声波焊接成功完成了 MFFD 右侧重叠机身接头的其他工作。

与此同时，Fraunhofer IWS 正在与德国政府资助的空中客车公司合作，在 2026 年完成的一个项目中，与 MFFD 机身的单一曲率相比，针对复杂曲面推进 CONTIjoin。