美国联邦航空局最终确定乔比电动垂直起降飞机的适航标准

作为美国电动垂直起降行业的一个重要里程碑，美国联邦航空局 (FAA) 在联邦登记册上公布了 Joby Aviation 五座 JAS4-1 空中出租车的最终适航标准。这标志着美国联邦航空管理局首次确定了任何载客电动垂直起降飞机的适航标准，为其他电动垂直起降飞机开发商在寻求类似车辆的型号认证时可以利用提供了一个框架。

总部位于加利福尼亚州的 Joby 公司于去年 7 月向 FAA 提交了 JAS4-1 型号的认证计划。2 月 21 日，该公司宣布 FAA 已批准这些认证计划，标志着其认证过程的五个阶段中的第三个阶段已完成。该公司已经在第四阶段取得了先机，该阶段涉及根据美国联邦航空局批准的计划进行数千次测试和检查。预计该飞机将于 2025 年底获得认证并投入使用。 

FAA 打算根据 14 CFR 21.17(b) 中定义的“特殊类别”流程，将 Joby 等 eVTOL 飞机认证为“动力升力”车辆，这与其对具有特殊功能的小型飞机使用第 23 部分规则的最初策略存在重大偏差。状况。由于没有既定的动力升降机适航标准，FAA 必须根据具体情况通过 G-1 问题文件批准每种 eVTOL 型号的特殊适航标准。 

Joby 和 FAA 就 2020 年 G-1 认证基础达成一致，使该公司成为第一家达到这一监管里程碑的 eVTOL 开发商。然而，航空安全局于 2022 年 5 月改用21.17(b) 规则，由于 Joby 没有在规定的三年期限内完成型号认证，因此需要更新其认证基础并申请延期，因此美国联邦航空局批准。

美国联邦航空局 (FAA) 于 2022 年 11 月在联邦公报上公布了乔比飞机的拟议适航标准，并开放征求公众意见。该文件提出了一些新的基于性能的适航标准，由美国联邦航空局制定，“因为现有标准没有涵盖动力升降机的各种飞行模式和电动发动机，以及螺旋桨的一些独特特性。” 

与欧洲监管机构 EASA 协调

在发布乔比电动垂直起降飞机的最终适航标准时，美国联邦航空局根据公众反馈进行了一些修改。值得注意的是，该机构正在努力使其认证方法与欧盟航空安全局（EASA）正在制定的更严格的规则相协调。根据该文件，FAA 于 10 月 31 日至 11 月 2 日与 EASA 代表会面，以促进“EASA 和 FAA 之间就动力升力/垂直起降飞机型式认证的要求和合规方式进行协调活动”。

尽管这些讨论并非专门针对乔比的飞机，但美国联邦航空局指出，它因此更新了乔比提出的适航标准。它添加了一句话：“申请人必须防止单一故障对飞机造成灾难性影响。” 这是为了澄清这样一个事实：尽管美国联邦航空局允许飞机设计中出现单点故障（而欧洲航空安全局则禁止这一点），但必须制定安全措施来防止此类故障导致灾难性影响。 

美国联邦航空局添加“增强性能”选项

在公众意见征询期间，EASA和其他几位参与者还要求“设立更高的安全目标”。这促使美国联邦航空局为满足“在某些故障条件下持续飞行的更高性能标准”的飞机引入可选的“增强性能”批准。因此，它还必须定义“基本性能”的基线安全目标。

Joby 可以根据运营情况寻求批准飞机具有基本性能、增强性能或两者兼而有之。这与欧洲航空安全局使用“基本类别”和“增强类别”批准类似，尽管美国联邦航空局指出“差异仍然存在”。 

该文件指出：“性能的提高意味着更高的安全水平，可以保证在发生任何非极不可能发生的故障后的飞走能力。” “基本性能并不要求飞机有能力在计划或备用着陆点着陆，而这是提高性能所需的。”

最终文件澄清并巩固了解决可能导致推力损失的各种飞机故障情况的要求。它还增加了对 Joby 的 eVTOL 飞机“在飞机无法再提供持续安全飞行和着陆所需的指令功率或推力的任何情况下能够进行受控紧急着陆的期望”。

无需鸟类威慑装置

美国联邦航空局取消了对飞机上鸟类威慑系统的拟议要求，理由是没有足够的数据表明此类设备实际上有助于防止鸟类撞击。然而，该机构指出，它“鼓励乔比等申请人考虑自愿实施这些系统或类似的鸟类威慑缓解措施，作为良好的设计实践。”

根据最终的适航标准，eVTOL 飞机仍必须能够安全承受与 2.2 磅重的鸟的碰撞，这是运输类旋翼机的要求。同样，螺旋桨必须能够承受与 4 磅重的鸟的碰撞。 

上周，Joby 宣布已收购俄亥俄州代顿国际机场的现有制造工厂。该工厂扩大了该公司在代顿的现有规模，并将用于制造飞机零部件，供应给乔比位于加利福尼亚州玛丽娜的试点生产线。