GE航空航天推进开放式风扇发动机开发，坚持设计将看到服务

通用航空航天公司已经开始测试其开发中的开放式风扇发动机的关键部件，管理人员仍然坚持认为，这种节能设计将在未来的窄体客机上找到出路。

“就在我们说话的时候，我们正在进行……摄入测试，以验证我们的风扇叶片技术，”通用电气航空航天工程副总裁穆罕默德·阿里在3月7日说。

在母公司通用电气在纽约举行的投资者日上，他补充说：“正在进行风洞测试，以优化飞机上的这种配置。”

风洞测试 是在法国进行的，使用的是一架五分之一规模的演示飞机， 由赛峰牵头 。赛峰是通用电气在 CFM 国际合资公司的合作伙伴。 , GE’s partner in the CFM International joint venture.

CFM国际表示，其正在研发的开风扇发动机将在21世纪30年代投入使用

通过CFM，通用电气和赛峰集团已经为未来窄体喷气式飞机开发了几年的开放式风扇发动机。

合作伙伴将这项工作称为可持续发动机的革命性创新（RISE），并表示他们的开放式风扇发动机将比波音737 Max和空中客车A320neo-family喷气机的CFM Leap涡轮风扇效率高20%。

无论是空中客车还是波音都没有推出新的窄体开发计划，更不用说致力于一个特定的发动机，尽管波音首席执行官David Calhoun表示，737的替代品必须比波音高15-20%的效率。

空中客车公司也表示，它正在计划推出 A320neo 的后续机型，该机型将于 21 世纪 30 年代下半叶 上市。

“未来将是关于RISE的，它将是我们迄今为止最雄心勃勃的计划，”通用电气航空航天商业发动机和服务首席执行官罗素·斯托克斯说。

CFM的开式风扇仍处于早期开发阶段。合作伙伴预计该设计将在21世纪30年代投入使用。

“我们正在真正的硬件上做真正的测试，并取得真正的进展，”阿里说。该团队已经开发出一种高压涡轮机，并对其进行了“全面发动机测试”。

该测试表明，该设计将提供“显着的燃料燃烧改善”，并更耐用。

阿里说，20%的效率目标“实际上是不可能的……如果没有开放式风扇”，他补充说，传统的涡扇发动机只有在“太阳表面温度的一半”下燃烧，其效率才能提高20%。

他说：“地球上没有任何物质可以维持这种状态。”

开风扇发动机并不新鲜。GE航空公司自己在20世纪80年代开发并试飞了一种开放式风扇动力装置。但不断下跌的燃料价格和技术挑战——包括过度的噪音——使该建筑处于边缘地位。

阿里坚持RISE团队已经解决了噪音问题，他说：“开风扇技术有能力实现比现在的Leap更低的噪音。”