Beyond Aero完成了法国首次完全由氢电技术驱动的载人飞行

BEYOND AERO 声称已经完成了法国首次氢动力电动飞机的载人飞行。

这家总部位于图卢兹的初创公司从 2 月 5 日起的两周内，从法国东南部的加普塔拉德机场起飞了一架经过改装的双驾驶舱 GI Aviation Spyl-XL 超轻型飞机（以法国先驱飞行员的名字命名为 Bleriot）。它于 2 月 27 日公布了详细信息。

该公司加入了一群曾驾驶过氢动力飞机的精选开发商。其中包括德国的 H2FLY、美国的 Universal Hydrogen 和英国的 ZEROAVIA。然而，BEYOND AERO 声称是唯一一家致力于制造自己的飞机，而不仅仅是展示动力系统的公司。

BEYOND AERO 的 Bleirot 原型机完成了 10 次起飞和两次“完整飞行”，爬升速度达到 59.4 节（110 公里/小时），海拔高度达到 2,300 英尺，尽管 Gap-Tallard 的跑道海拔几乎为2,000 英尺。该公司尚未透露任何航班的飞行时间。

起飞时，单个螺旋桨的三分之二动力由氢燃料电池提供，其余部分由电池提供。

BEYOND AERO 表示，它希望先证明其在去年 6 月的巴黎航展上展示的氢电动动力系统的有效性，然后再设计并认证八座氢动力商务飞机 BEYOND AERO One，它计划到 2030 年将其推向市场。

Bleriot 原型机在三个压力为 340 bar 的储罐中储存 1.2 千克（2.6 磅）的气态氢气，最大发电功率为 85 千瓦。燃料电池位于飞行员旁边，通常位于右侧座位的空间中。

BEYOND AERO 的联合创始人兼首席技术官 Hugo Tarle 承认，与单螺旋桨超轻型飞机相比，皮拉图斯 PC-24 尺寸的商务飞机所需的“兆瓦级”功率“处于不同的规模”。

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不过，他表示“主要的技术选择是相同的”，包括燃料电池压缩机、电动机以及由气态氢与电池配合供电的燃料电池。“我们需要证明每个组件都可以协同工作，”他说。

2021 年，BEYOND AERO 驾驶了一架长 1.5 m（4.9 英尺）、翼展 3 m 的无人机，其动力系统采用缩小版。

塔尔认为，氢燃料电池将是为未来可持续飞机提供动力的更有效方法，因为完全依赖电池会导致重量和航程大幅下降。

他还表示，围绕经过验证的氢动力系统设计一架全新的飞机比设计氢动力系统并将其改装到现有平台更有好处。