CFM 宣称开式风扇发动机在风洞测试中的性能“好于预期”

推进专家透露，为支持 CFM International 的 RISE 计划而对五分之一规模的开式风扇发动机进行风洞测试的早期结果甚至比预期还要好。

CFM 合作伙伴公司赛峰集团 (Safran) 一月份宣布，已在法国航空航天研究机构 ONERA 运营的设施中开始对规模化的 Ecoengine 进行试验，以评估其空气动力学和声学性能。

比例演示器的风洞测试正在进行中

赛峰飞机发动机公司工程、研究和技术副总裁 Pierre Cottenceau 于 2 月 19 日向记者通报情况时表示，原计划的 200 小时测试现已完成约三分之二。

“它将在 2024 年的某个时候继续运行，”他说。“我想说，总的来说，我们对测试结果非常满意……结果比预测要好一些。”

赛峰集团在 CFM 合资企业中的美国同行 GE Aerospace 也在进行一系列组件级测试，双方致力于在本十年晚些时候进行演示发动机的飞行测试。

去年，GE 使用改进的 F110 军用发动机评估了由先进材料（包括陶瓷基复合材料）制成的高压涡轮叶片和喷嘴的热性能。

GE使用改装的F110发动机测试高温部件

GE 航空航天公司先进技术总经理 Arjan Hegeman 表示，测试“证实了这些叶片的冷却需求非常低”，产生的“金属温度低于当今冷却技术的金属温度”。

他没有具体说明当前标准的改进程度，但表示它提供了“冷却能力的代际阶跃变化”。

Hegeman 表示，尽管 RISE 计划是 CFM 开展的“最复杂的示范活动之一”，但所带来的挑战“似乎都不是不可克服的”。

“我很难说出一项让我彻夜难眠的特定挑战，”他补充道。

虽然飞行测试还有一段路要走——这一里程碑预计将在本十年中期实现——但合作伙伴们热衷于强调他们的进展。

“今天显而易见的是，开放式风扇正在成为现实，因为它已经进入测试阶段”，Cottenceau 说。这将评估新发动机架构的“构建模块”。

35,000 磅（156kN）推力级 RISE 演示机项目于 2021 年启动，将使两个 CFM 合作伙伴能够成熟新型窄体发动机所需的技术，并有可能在 2030 年代中期投入使用。