北约为下一代旋翼机项目启动“平台概念”招标

作为北约主导倡议的一部分，直升机制造商面临着“探索可能的艺术”的挑战，开发多达六种概念旋翼机设计。

根据下一代旋翼机能力 (NGRC) 项目，该联盟的目标是在 2040 年代为其成员在未来几十年内退役的数百架当前一代中型直升机提供替代品。

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通用电气航空航天公司和洛克希德·马丁公司已经获得了初步的一对概念研究，分别研究新颖的动力总成解决方案和开放系统架构，但现在注意力正在转向整个平台。

2 月 2 日，负责管理 NGRC 计划的北约支持与采购机构 (NSPA) 发起招标，寻求三个主要承包商来开发所谓的“候选集成平台概念”。

该文件透露：“这项研究要求业界在新兴和未来的概念和技术方面探索‘可能的艺术’，以满足下一代旋翼机能力的需求，并提供相关的生命周期成本估算。”

NSPA 表示，每个成功的竞标者都可以自由提出两个概念，前提是每个概念都“以相当详细的程度进行充分分析、描述和记录”。

它补充说，研究应该“确定每个概念及其子概念的优势、劣势、机遇和威胁”。

招标书称，承包商将“自由探索各种可能的概念”，“所应用的工程原理不受任何限制”。

尽管鼓励投标人研究新技术或新兴技术的好处，但该文件指出，“利用或增强当前一代技术仍可能产生创新”。

“预计该研究将相应地考虑和评估技术成熟度水平之间的风险/收益平衡。”

NSPA 补充道，除了数字设计和下一代制造技术的优势外，生命周期成本和综合后勤支持要求也应被视为概念研究工作的一部分。

最终，这些研究将使目前推动 NGRC 项目的六个北约成员国能够确定该计划的“未来可能的方向”，并制定“后期阶段的初步要求的制定”。

迄今为止，法国、德国、希腊、意大利、荷兰和英国正在参与 NGRC 项目，加拿大也将很快加入。

尽管该项目是由欧洲国家推动的，但招标过程对所有北约成员国的公司开放，这为美国飞机制造商贝尔和西科斯基推销各自的倾转旋翼机和基于 X2 的平台的版本铺平了道路。

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每份合同价值高达 570 万欧元（610 万美元），预计将于 7 月授予，概念研究将于 2025 年末交付。任何最终平台的服务预计在 2040 年左右投入使用。

投标人预计将根据项目在 2021 年概述的运营概念和一套初始能力要求提出建议，但随后又进行了完善。

这些要求旋翼机的最大起飞重量在 10-17 吨范围内，可提升最大综合负载超过 4,000 公斤（8,820 磅），其中外部负载超过 3,000 公斤，内部负载超过 2,500 公斤。机舱还应可容纳 12 至 16 名全副武装的士兵。

要求文件补充道，最佳巡航速度应超过 220 节（410 公里/小时），但“巡航速度低于 180 节是不可接受的”。

报告称，旋翼机还应该能够以任务巡航速度进行“极低空”飞行。

它还必须“能够由控制站远程控制并充当 UAS [无人飞行系统]”。

尽管最初的需求规格表明每台发动机需要产生约 3,000 马力（2,240 千瓦）的功率，但现在“取决于整体平台设计架构”。

NSPA 提议每架飞机的飞行成本不超过 3500 万欧元，而每个飞行小时的成本“最佳”应为 5,000 欧元至不超过 10,000 欧元。

作为招标的一部分发布的文件显示，作为其规划的一部分，NSPA 对未来项目的总体持续时间和规模做出了多项假设。

旋翼飞机的采购总量在 200 至 800 架之间（最有可能是 500 架），而该计划将从投入使用到最后一架交付的飞机退役为止，将持续 70 年。

每架机身预计使用寿命为10,000-15,000飞行小时，平均每年300小时。

潜在竞争对手的虚拟会议定于 2 月 15 日举行，而 4 月 26 日是提交投标的截止日期。