中国航空发动机集团简介、直属单位与主营业务
2022年04年24日
IATA 2024-01-31
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国际航空运输协会 (IATA) 发布的全球航空货运市场数据显示，尽管经济存在不确定性，2023 年航空货运需求仍出现反弹，第四季度表现尤为强劲。全年需求达到略低于 2022 年和 2019 年的水平。
2023 年全球全年需求（以货运吨公里 (CTK) 计算）较 2022 年下降 1.9%（国际运营为-2.2%）。与 2019 年相比，下降了 3.6%（国际业务为-3.8）。
以可用货运吨公里 (ACTK) 衡量，2023 年的运力比 2022 年增长 11.3%（国际运营增长 9.6%）。与 2019 年（新冠疫情之前）的水平相比，运力增长了 2.5%（国际运营为 0.0%）。
2023 年 12 月的表现异常强劲：全球需求比 2022 年水平高出 10.8%（国际业务增长 11.5%）。这是过去两年来最强劲的年度增长表现。全球产能比 2022 年水平高出 13.6%（国际业务增长 14.1%）。
需要注意的一些指标包括：
- 10月份全球跨境贸易连续第三个月增长，扭转了此前下滑的趋势。
- 美国和欧盟 12 月份消费者价格指数 (CPI) 通胀率同比均保持在 3.5% 以下。然而，中国的CPI连续第三个月出现通货紧缩，引发了人们对经济放缓的担忧。
- 制造业产出和新出口订单采购经理人指数（PMI）——全球航空货运需求的两个领先指标——在 12 月份继续徘徊在 50 大关以下，这是通常的收缩标志。
“尽管面临政治和经济挑战，2023 年航空货运市场在 2021 年的新冠肺炎高峰之后收复了 2022 年的失地。尽管全年需求比新冠疫情前的水平低了 3.6%，但上个季度的显着走强是一个迹象市场正朝着更正常的需求模式稳定。这为该行业在 2024 年取得成功奠定了非常坚实的基础。但随着地缘政治和经济力量的不稳定持续存在（有时甚至加剧），未来几个月不应认为任何事情都是理所当然的，”国际航空运输协会总干事威利·沃尔什 (Willie Walsh) 表示。
航空货运市场详情
| 2023年12月（同比%） | 世界共享*1 | CTK | ACTK | CLF (%-PT) *2 | CLF（级别）*3 |
|---|---|---|---|---|---|
| 总市场 | 100% | 10.8% | 13.6% | -1.2% | 45.9% |
| 非洲 | 2.0% | -1.2% | 7.4% | -3.6% | 41.0% |
| 亚太地区 | 32.4% | 18.5% | 31.1% | -5.1% | 47.9% |
| 欧洲 | 21.8% | 8.6% | 7.4% | 0.6% | 56.2% |
| 拉美 | 2.7% | 6.4% | 3.5% | 0.9% | 31.6% |
| 中东 | 13.0% | 18.3% | 17.7% | 0.2% | 45.5% |
| 北美 | 28.1% | 2.0% | 2.4% | -0.2% | 40.3% |
(*1) 2022年行业CTK百分比 (*2) 载客率同比变化 (*3) 载客率水平
12 月区域表现（总市场）
与 2022 年相比，亚太地区航空公司2023 年的需求将增长 0.9%（国际运营为-1.4%），运力增长 28.5%（国际运营为+16.6%）。12 月，该地区航空公司的表现在所有地区中表现最佳，与 2022 年相比，需求增长了 18.5%（国际运营增长 15.4%）。同期运力增长 31.1%（国际运营增长 22.9%） 。
北美航空公司的同比表现是所有地区中最差的，与 2022 年相比，2023 年需求下降 5.7%（国际运营为-4.3%），运力增长 0.3%（国际运营为+2.7%） ）。12 月份，该地区航空公司报告称，与 2022 年相比，需求增长了 2.0%（国际运营增加 5.9%）。同期运力增加 2.4%（国际运营增加 8.5%）。
与 2022 年相比，欧洲航空公司2023 年的需求下降了 3.9%（国际运营为-4.1%）。同期，航空公司的全球和国际运营运力增长了 4.5%。与 2022 年相比，12 月该地区航空公司的需求增长了 8.6%（国际运营增长 8.7%）。同期运力增长 7.4%（国际运营增长 7.5%）。该地区的航空公司仍然是受乌克兰战争影响最严重的地区。
中东航空公司报告称，与 2022 年相比，2023 年全球和国际需求增长 1.6%，运力增长 13.5%（国际运营增长 13.6%）。12 月，该地区航空公司的全球和国际运营需求与 2022 年相比增长了 18.3%。同期运力增加了 17.7%（国际运营增加 17.8%）。
拉丁美洲航空公司的同比表现是所有地区中最强劲的，2023 年的需求较 2022 年增长 2.0%（国际运营增长 1.9%）。同期，航空公司的运力增长了 13.2%（国际运营增长了 16.9%）。与 2021 年相比，12 月份该地区航空公司的需求增长了 6.4%（国际运营增长 6.3%）。同期运力增长 3.5%（国际运营增长 4.2%）。
非洲航空公司报告称，与 2022 年相比，2023 年需求量下降 1.8%（国际需求量-2.0%），运力增加 5.6%（国际运营量+5.0%）。12 月份，该地区航空公司的表现最差，与 2021 年相比，需求下降了 1.2%（国际运营为-1.4%）。同期运力增长了 7.4%（国际运营为+6.8%）。
红海破坏
11 月和 12 月，由于红海*的干扰，航空货运的需求和收益率略有上升。在比较 2023 年 11 月 4 日开始的一周和 2023 年 12 月 9 日结束的一周的数据时，观察到以下情况：
- 全球航空货运需求增长 1%，收益率增长 5%；
- 在亚太地区，需求增长了2%，产量增长了6%；
- 中国与世界其他地区之间的需求增加1%，产量增加11%；
- 欧洲需求保持稳定，但产量增长3%；
- 在中东，需求稳定，收益率上升 4%。
12 月下半月的数据显示需求和收益率正常化。
“最近红海海上航线的中断导致一些托运人转向航空货运。需求的增加导致相关贸易航线上的航空货运收益率飙升。随着中断加剧，预计 1 月份也会出现类似的飙升。尽管并非所有货物都如此沃尔什表示，它适合航空运输，是特殊情况下一些最紧急货物的重要选择。这对全球经济的连续性至关重要。
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