空客将完成加长版A220研究并提升产量

空中客车加拿大公司首席执行官 Benoît Schultz 表示，空中客车公司将在今年年底前完成长期规划的加长版 A220 的“非常先进的研究”。

空客多年来一直在研究更大尺寸A220飞机的可能性，该项目的前所有者庞巴迪从一开始就计划了这一方案，但尚未决定正式启动。加拿大航空、达美航空和法国航空等主要客户不断向空客施压，要求其最终推进该项目。

此次加长将为他们提供新一代飞机，可容纳约 180 名乘客，大小与 A320neo 或波音737-8 大致相同。

“我支持加长型，”舒尔茨在巴黎航展期间明确表示。为了满足市场需求，该机型最迟应在“2030年稍晚”投入使用。他“越来越相信”这种加长型飞机能够为航空公司增值。 

然而，一些关键问题仍有待解答。最重要的问题是，是否需要更高功率的发动机。舒尔茨表示，空客尚未得出结论。

A220-100 和 A220-300 均由普惠 PW1500G 发动机提供动力。但舒尔茨表示，作为延伸项目的一部分，空客可能会增加第二家发动机制造商。 

空客公司宣称A220-300的航程为3400海里。与其航空公司客户讨论的焦点之一是，更大的版本需要在多大程度上保留这一航程。包括法航和达美航空在内的一些航空公司一直在敦促空客进行最小程度的改动，因为他们不需要更大的航程。舒尔茨表示，除了可能配备更大推力的发动机外，预计不会有太大变化。尤其是机翼，将保持相同的尺寸，但可能会进行扭转以优化气动性能。

在舒尔茨的领导下，该计划不会启动：他已被任命为空客采购主管，自 10 月 1 日起生效，接替尤尔根·韦斯特迈尔 (Jürgen Westermeier)，后者将负责空客的印度业务。

作为过渡措施，空客正在推进160座级A220-300飞机的研发，这是庞巴迪早期为当时被称为C系列的飞机项目所预期的另一个项目。高密度版A220-300飞机比目前的最大载客量（149座）增加了11个座位，将于2027年投入使用。其竞争对手巴西航空工业公司的E195-E2飞机最多可搭载146个座位。

据舒尔茨称，有两家航空公司对这架飞机感兴趣。其中一家据信是亚洲航空，不过空客并未透露具体航空公司。

对于160座版本，必须进行疏散测试验证，空客还需要最终确定该型号的工业概念，该型号将配备第二个机翼上方紧急出口和两排额外座椅。舒尔茨预计，飞机的其他改动，例如重新布线，将易于操作，不会出现重大困难。

与此同时，空中客车加拿大公司正在努力将 A220 的产量提高到 2026 年每月 14 架，接近其目前位于加拿大米拉贝尔和阿拉巴马州莫比尔的工业体系的最大产能。 

据舒尔茨介绍，米拉贝尔的两条总装线每月共计可交付10架飞机，而莫比尔的月交付量则高达4到5架。空客正在对生产线末端进行“最终调整”，以实现吞吐量完全同步，并且已在米拉贝尔开设了一个新的交付中心，通过增加更多岗位来提升交付效率。

就发动机交付而言，普惠目前“符合预期”。首席执行官表示，自去年夏天以来，发动机供应已不再成为制约因素。

然而，由于Spirit Aerosystems难以跟上产能提升的步伐，飞机结构件“仍处于困境”。该供应商正在生产A220飞机的机翼、机身中段和吊架。尽管空客已派出团队前往Spirit的各个生产基地提供帮助，但Spirit自身供应链的状况尚未完全透明。空客已同意接管Spirit的空客业务，预计交易将于第三季度完成。

A220 的机翼在北爱尔兰贝尔法斯特采用单一来源生产。中机身则由空客的第二家供应商——位于中国沈阳的中航工业沈飞商用飞机有限公司生产。尽管沈飞过去曾令人担忧，但舒尔茨表示，该公司“现在表现非常出色”。尽管空客作为战略调整的一部分，已将飞机结构件生产工作全部转入公司内部，但沈飞仍将保留 A220 的制造工作。

今年前五个月，空客仅交付了29架A220飞机，平均每月交付近6架。交付率是根据达到特定生产门限来衡量的，而不是根据交付数量。