空客与达索因FCAS项目第二阶段合作紧张加剧将调整规则

巴黎航展期间，法国、德国和西班牙第六代战斗机研发项目主要合作伙伴之间的紧张关系再次显现，达索航空公司与空客防务部门之间的不和再次公开浮现。

未来作战航空系统 (FCAS) 计划目前处于第 1B 阶段，旨在提供包括新一代战斗机 (NGF) 在内的能力，并从 2040 年起投入作战使用。目前，设计定义工作正在推进，载人打击飞机的演示器预计将于 2028 年左右进行飞行。

或许象征着这场争议的是，在巴黎举行的法国国防部户外展览区旁边，摆放着一架 NGF 的全尺寸概念模型，尽管到展览的第三天，该模型已经被移走了。

在达成第 1B 阶段协议之前，达索首席执行官埃里克·特拉皮尔坚称只有他的公司才能领导未来战斗机的研制工作，而空中客车防务与航天公司将发挥支持作用。

他在这个问题上的立场始终没有改变——今年早些时候，他表示“你需要相信优质建筑、相信建筑师的合作伙伴”。

空中客车防务与航天公司空中力量负责人让-布里斯·杜蒙特 (Jean-Brice Dumont) 在 6 月 17 日的展会上发表讲话时指出：“我们正处于第 1B 阶段结束的开始阶段”，同时补充道：“我们已经观察到第 1B 阶段在执行中遇到困难。

“我们必须加快速度，因为到处都在发生战争，所以这个重大项目的某些领域必须提前交付产品，”他说。

他表示：“我们希望展示我们对未来航空航天和国防的领先贡献。”同时补充道：“我们所有人在这个项目中都有自己的角色。”

业界的定位先于项目的第二阶段，第二阶段的工作将包括飞行NGF，并展示“系统原理以及战斗机和无人驾驶飞行器或远程载体的技术”。

杜蒙特表示：“任何合作都不是一件容易的事”，同时补充道：“它不必对项目产生负面影响。

“我们不会质疑的是，战斗机项目有一个指定的领导者——这个领导者就是达索航空。但作为空客，我们必须声明的是，其份额与我们政府的份额是一致的。”

“我相信，只要合理的工作分担和适当的交战规则，这是有可能的，”他说。“目前有两个竞争对手，准备联姻。今天，我们在欧洲战斗机项目上与BAE系统公司和莱昂纳多公司联姻，但明天，我们将与达索公司联姻。从一个公司过渡到另一个公司并不容易，因为我们必须分享一切，”他说。

我们致力于该计划，致力于为欧洲未来的国防做出贡献。但我们需要简化它。为了使该计划可执行，规则和工作分担的一些要素可能需要修改。

“我们需要找到一种方法来激发并保持所有人的参赛热情，但很多人认为目前的条件还不具备，”他指出。“我们正在思考如何采取不同的做法，以确保我们能够达到各国设定的赛程目标。”

目前 FCAS 合作关系面临的压力不可避免地引发了人们对其是否会失败的质疑，或许会促使空客和德国探索其他途径：特别是全球作战航空计划 (GCAP)——意大利、日本和英国之间的合作项目。

当被问及此事时，莱昂纳多首席执行官罗伯托·辛戈拉尼 (Roberto Cingolani) 指出，在 GCAP 中吸纳新合作伙伴的任何决定都将取决于目前涉及的三个政府。

“我对目前的进展非常满意，”他谈到GCAP目前的工业合资企业时说道。但他补充道：“我相信，未来允许其他合作伙伴加入，对所有人以及整个社区来说都将非常有利，当然，这取决于他们能够带来的新技术或资源。”

他建议说，空客“拥有非常好的能力，那么为什么未来不会呢？”同时补充道：“我无法直接回答”。

我始终支持大型联盟。我的观点是，地球没那么大——我们不需要25种不同的第六代战斗机。对于像‘火星之旅’这样的庞大、庞大、尖端的技术来说，也许只需要三到四种就够了。

“我认为我们不应该期待那么多的竞争对手——最好是数量少，但能保持领先。”