欧洲航空安全局巩固了其在制定空中出租车噪音标准和限制方面的主导作用

欧盟航空安全局（EASA）表示，空中出租车噪音必须遵守规定的标准和限制，以确保将对公众的干扰降至最低，并促进公民接受人口稠密地区或附近的空中出租车运营。

该机构确认了其在制定城市空中交通服务噪音标准方面的主导作用，另外两份出版物对不同设计的空中出租车发出的噪音进行了限制。

EASA 代理执行董事 Luc Tytgat 表示：“EASA 在 2021 年进行了一项大规模研究，其中明确强调噪音是欧盟这种新型城市交通模式最受社会关注的问题之一。” “该机构认真对待这些问题。 我们制定的标准反映了公众减少城市空中交通噪音干扰的愿望。”

EASA针对能够垂直起降（VTOL）的飞机发布了两套环境保护技术规范（EPTS），这是对将提供空中出租车服务和其他类似服务的飞机的技术描述。 其目的是按照欧洲航空安全局基本法规的规定，在欧盟内达到高、统一的环境保护水平，并防止噪音对人类健康产生重大有害影响。

这两份文件均以现有的常规飞机国际噪声标准为基础，并进行了调整以适应具有垂直起降功能 (VCA) 飞机的特性。 除了测量进近、起飞和飞越 (ATOO) 时的噪声外，它们还包含悬停噪声评估，以帮助评估垂直机场（此类飞机运行的地面设施）附近操作的噪声影响。

第一个 EPTS 文件是适用于由非倾转旋翼驱动的 VCA 的文本的最终版本。 它扩大了公众咨询阶段，并考虑了来自 VCA 制造商、学术界和国家航空当局的约 200 条评论，进行了技术更改，以实现简化和清晰。 属于此范围的典型设计是 VOLOCOPTER 的 VC2-1“VoloCity”。

第二个EPTS文件适用于倾转旋翼驱动的VCA，并发布供咨询。 尽管内容相似，但本文件中的标准基于倾转旋翼的传统国际噪声标准。 Lilium Jet 模型将属于本 EPTS 文件的适用范围。

ATOO 阶段的最大允许噪声水平在两个 EPTS 中是相同的，以确保 VCA 设计之间的公平竞争环境。