波音公司抵达巴黎，展示恢复进展

就在几天前，观察人士还预计波音公司将利用今年的巴黎航展来强调其扭亏为盈的进展。

6 月 12 日，一架飞往伦敦的印度航空 787-8 客机从艾哈迈达巴德起飞后不久坠毁，机上 242 人中 241 人遇难。

事故相关情况尚不明确；调查才刚刚开始，最终原因可能完全不在波音的控制范围内。

尽管如此，此次坠机事故还是促使波音公司对今年的巴黎航展采取了低调态度，其首席执行官和商用飞机部门负责人决定不参加。

这起事故可能给波音公司带来又一次长期危机。或许并非如此。印度航空事故调查局的调查结果将是决定性因素。

但除非发生坠机事故，波音公司似乎已经在摆脱多年低迷的过程中取得了重大进展。

在新任首席执行官凯利·奥特伯格的领导下，波音公司似乎焕发了生机。最近，该公司获得了一系列大额订单，得到了唐纳德·特朗普总统的支持，提高了737的产量，并完成了未交付飞机的返工工作。高管们坚称，特朗普的关税不会显著影响波音的成本，也不会对其以更高的频率交付下线飞机的能力产生重大影响。

话虽如此，除了印度航空的悲剧之外，波音公司仍有巨大的障碍需要克服。它面临着收购并整合威奇托精神航空系统公司（Spirit AeroSystems）的挑战——这笔交易很快就会完成——以及解决其供应商的制造问题。

波音公司还必须完成其737 Max 7、Max 10和777-9项目的认证——这些项目都严重延误。此外，它还必须制定一项长期发展战略，以确保在2030年代保持竞争力。

除了这些挑战之外，最近的利好消息确实让人感觉到波音公司可能真的已经翻开了新的一页。

美国银行证券研究分析师罗恩·爱泼斯坦（Ron Epstein）在6月2日的一份报告中指出：“我们曾将波音的表现比作希腊悲剧……需要付出巨大努力才能恢复其昔日的美国巨头地位。但如今，叙事已经发生了变化。”

波音公司还补充道：“在凯利的领导下，我们更有信心能够打破恶性循环。”该公司还列举了一些积极举措，包括去年与机械师达成的劳务协议、最近的一系列订单以及公司的安全和质量计划。

5月14日，在美国总统特朗普和卡塔尔埃米尔谢赫·塔米姆·本·哈马德·阿勒萨尼的见证下，奥特伯格与卡塔尔航空公司首席执行官巴德尔·穆罕默德·阿勒米尔签署了一项重大采购协议，这有力地预示着波音公司的复苏。卡塔尔航空公司订购了120架波音787飞机和30架搭载通用电气航空航天发动机的波音777-9飞机，并可选择再订购50架飞机。白宫表示，卡塔尔航空公司的订单价值可能高达960亿美元，波音公司则称这是其历史上金额最大的一笔交易。

此次会晤是特朗普旋风式中东交易之旅的一部分，美国总统在会晤中对波音公司大加赞赏。

“凯利，这真是个纪录。祝贺波音公司……把这些飞机都送上天吧，”特朗普笑容满面地说。

此前一天，特朗普访问沙特阿拉伯期间，利雅得租赁公司 AviLease 披露已订购 20 架 737 Max 8，并已选择再订购 10 架。5 月 9 日，IAG 航空集团透露已订购 32 架 787-10，并已选择再订购 10 架，由英国航空公司运营。

爱泼斯坦在 6 月 2 日的报告中表示：“波音已成为特朗普政府在最近的贸易协议中青睐的贸易工具。”

此前，波音公司于今年 3 月赢得了美国空军第六代战斗机 F-47 的研发合同。

这些胜利不仅填补了波音的订单积压，增强了其财务状况，还使该公司在视觉上与特朗普的亲商议程保持一致；奥特伯格与特朗普一起站在世界舞台上，签署卡塔尔航空的订单，散发出一种“波音回归”的感觉。

这种积极的势头不应掩盖波音公司在经历了数年危机之后，依然面临漫长的恢复之路这一事实。最近一次危机是2024年1月，阿拉斯加航空一架737 Max 9客机在飞行途中发生故障，原因是该公司伦顿工厂的工人未能安装用于固定门塞的螺栓。值得一提的是，在这起可怕的事故中，没有乘客和机组人员受伤。

但此次事件促使波音公司进行了又一轮深刻反思，并承诺改进，并引发了又一轮政府调查，最终认定波音公司并未修复长期存在的安全和质量缺陷，尽管此前曾做出保证。美国联邦航空管理局 (FAA) 对此作出回应，加强了监管，并禁止波音公司每月生产超过 38 架 737 飞机。

真正的改变需要时间，自门塞事件发生以来的17个月里，波音公司避免了重大的公开挫折。与此同时，去年接替大卫·卡尔霍恩的新任首席执行官奥特伯格似乎已经稳住了局面。

波音公司近期大幅提高了交付量和产量。公司高管表示，预计今年每月737飞机产量将达到38架，如果获得美国联邦航空管理局（FAA）的批准，则将增至每月42架。波音公司还计划今年将787的每月产量从5架增至7架。

客户须知

“波音在过去一年取得了长足的进步。我们对他们的工作、质量和交付计划感到非常自豪，”美国联合航空首席商务官安德鲁·诺塞拉5月13日表示。“737已经朝着正确的方向发展……他们交付的737飞机数量超出了我们的预期。”

诺切拉补充说，787 项目的复苏还没有那么快，他说：“我们希望在今年年底和明年，787 项目能够完全回到正轨。”

至于特朗普的贸易战，波音公司高管在4月份表示其影响微乎其微，并指出该公司约80%的材料来自美国供应商。当时，首席财务官布莱恩·韦斯特估计，新的关税将使波音公司（去年估值665亿美元）每年损失不到5亿美元。

近年来，波音公司一直深陷大量未交付的737 Max和787飞机库存的泥潭，这些飞机在交付前需要在所谓的“影子工厂”进行返工，以修复制造错误。该公司终于完成了这项工作；今年，该公司完成了787的返工，并预计将在年中左右关闭其737 Max影子工厂。

内部精神

波音公司也一直在忙于制定一项极其复杂的计划，以收购其最大的供应商Spirit。该公司表示，该计划将有助于其解决Spirit陷入困境的737机身制造问题。这笔交易的复杂性源于空客和庞巴迪的参与，Spirit也为庞巴迪供应飞机结构件。

该交易的结构设计使得波音收购精神航空后，空客也将接手其项目相关的部分业务。这些业务包括在北卡罗来纳州和法国圣纳泽尔的A350机身制造；在苏格兰普雷斯蒂克的A320neo系列部件制造；在贝尔法斯特的A220机翼和中机身生产；以及在威奇托的A220吊架制造。

Spirit航空表示，该公司还寻求出售其在庞巴迪的业务，其中包括在贝尔法斯特为“环球”和“挑战者”公务机生产机身。然而，如果没有买家出现，这些项目可能会落入波音手中。

尽管毫无疑问波音公司正朝着正确的方向前进，但其复苏和长期战略（包括该战略是什么）仍不清楚。

波音必须确保Max 7、Max 10和777X的认证项目顺利推进。这些项目已经落后于计划数年，而且由于A321neo及其LR和XLR型号的销售成功，波音在窄体机领域，尤其是在高端市场，已经逐渐失去了与空客的竞争优势。波音还必须加快交付已积压的飞机。

但对于那些关注波音公司的人来说，没有什么问题比该公司下一代新飞机的计划和时间安排更为关键。  

多年来，波音公司一直在这个问题上犹豫不决。该公司曾计划开发一款新型中端市场飞机——类似于757的替代品——但前首席执行官卡尔霍恩在2020年叫停了该项目，将波音的全部注意力转向修复737 Max。

波音公司随后与美国国家航空航天局（NASA）合作开发了X-66，这是一款桁架支撑机翼客机的演示机，预计其效率将比目前的机型高出25%。但今年4月，波音公司确认将放弃X-66的开发，并将项目人员转移到波音商用飞机公司，在那里他们将协助完成更紧迫的工作，即Max 7、Max 10和777-9的认证。

波音公司坚称，将继续研究即将安装在X-66上的细长机翼设计，尽管不再使用支撑架。但放弃X-66，意味着波音放弃了唯一一个能够展现其未来在商用航空领域发展方向的开发项目。分析师认为，该公司需要在2030年代中期推出一款737的替代机型，这样就没时间浪费了。同时，中端市场飞机也是一个选择。

AeroDynamic Advisory 董事总经理理查德·阿布拉菲亚 (Richard Aboulafia) 表示：“最大的问题是，放弃 X-66 是否就等于放弃新型喷气式客机的开发。”

波音公司坚称其已有计划，并表示：“通过专注于薄翼设计，我们可以更快地实现价值，这种设计适用于多种配置，并使我们能够建立可持续的持久能力来开发一系列新机翼技术。”

许多分析师认为，波音公司明智的做法是先解决当前的问题，然后再过多关注未来。

一些顾客表示同意。

4 月 30 日，租赁公司 AerCap 的首席执行官安格斯凯利 (Aengus Kelly) 表示，在空客或波音公司解决当前问题之前，他没有兴趣了解它们的新产品。

“出去的时候别被门撞到。”凯利说，当有人向他推销下一代伟大飞机时，他会这样回答。“别过来跟我说你又要挥杆了。我希望你造的东西能更好用。”