普惠GTF发动机通过先进钻孔和涂层技术显著提升耐用性并支持空客A321XLR

工厂的这个部门被称为“钻孔”——毕竟，这就是他们在那里做的事情——但是却看不到钻孔机。

然而，有一个房间。

里面，一块金属片放在平台上，正对着一个高大的金属圆柱体，圆柱体上装配着各种宽度的管子。水流涌入，电流开始穿过管子，在金属上加工出一系列精确设计的孔洞。

这种金属未来将成为普惠GTF™发动机的涡轮叶片，而在其上钻孔将有助于保持发动机涡轮的冷却。钻孔工艺极其精细，是普惠公司（RTX旗下子公司）为提升发动机耐用性而采用的多项技术之一——对于那些希望使用GTF发动机和普惠GTF Advantage™发动机为其机队提供动力的航空公司来说，耐用性至关重要。

普惠公司GTF项目副总裁艾米·科默表示：“GTF Advantage发动机使我们拥有了单通道飞机市场上最先进的热段。发动机最热的部分温度足以将岩石融化成熔岩。通过优化冷却孔——其形状、尺寸和位置——我们正在优化部件表面的气流。这反过来又更有效地保护了部件表面，从而显著延长了它们的使用寿命。”

名义上的简单流程

包括钻孔工艺在内的大部分热段改进工作都在普惠位于北卡罗来纳州阿什维尔占地120万平方英尺的叶片工厂进行。该工厂将于2022年投入使用，代表着对普惠未来商用和军用发动机业务10亿美元的投资，同时也是对该地区经济发展的重大承诺。

沿着钻孔区的过道往下走，是非正式地称为“涂层”部分的工作站——另一个描述先进工作流程的直白标签。

和钻孔一样，这个过程看起来和听起来并不一样。操作员将成型的部件放入一个类似未来派宝箱的旋转箱中，部件将在那里经过特殊涂层处理，以最大限度地提高其耐热能力。频闪灯和脉冲光从腔室正面的舷窗发射出来，这一奇观使这个过程获得了一个绰号：“瓶中闪电”。

先进的钻孔和涂层技术看似奇特，但其用途却非常实用：它们直接帮助普惠制造更耐用的 GTF 发动机——包括今天的发动机和即将成为生产标准的 GTF Advantage 发动机。

十年发动机洞察

这些变化源自普惠 GTF 发动机系列近 10 年来的 4000 万小时服役运行经验以及 10 万小时台架、地面和机翼性能测试中吸取的经验教训。

如果说基础款发动机为GTF Advantage发动机的创新铺平了道路，那么Advantage发动机也将回报这一恩惠。现有的GTF发动机客户将在下次维护时获得临时升级——并且从2026年开始，他们将可以选择一个主要源自GTF Advantage发动机的全新热段。

科默表示：“我们仅用大约35个零件就能实现GTF Advantage发动机90%到95%的耐久性提升。相对较少的零件就能对发动机的在翼寿命产生巨大的影响。”

耐用性需求高

随着发动机需求的持续增长，耐久性改进也随之而来。2025年初，GTF Advantage发动机获得了美国联邦航空管理局的型号合格证，欧盟航空安全局也认证了GTF发动机可用于为空客A321XLR提供动力。

这些认证为普惠公司保持其在单通道飞机领域的领先地位铺平了道路，该公司正通过扩大其全球发动机维护、维修和大修中心网络做好准备。截至2025年，普惠公司共有17个发动机中心提供GTF发动机维护服务，预计未来几年还将新增3个中心。 

普惠领导层指出，公司将于2025年迎来百年里程碑，并将对GTF发动机系列的持续投资视为公司为客户不断创新的传统的一部分。