FAA拟议适航指令要求检查PW2000系列发动机高压涡轮部件以排除粉末金属制造缺陷风险

联邦航空管理局将要求对为波音757和C-17提供动力的普惠（P&W）PW2000s进行检查，称发动机中的磁盘可能会受到与影响PW1000G齿轮涡轮风扇（GTFs）的缺陷类似的缺陷的影响。

美国政府于 5 月 30 日发布了一项拟议的适航指令 （AD），针对 484 辆在美国注册的 PW2000 系列涡扇发动机，这些发动机“属于受缺陷影响的产品”，该缺陷涉及“粉末金属制造”。

受影响的部件包括高压涡轮 [HPT] 第一级盘和涡轮轮毂。

粉末金属问题使 P&W 目前正在进行召回，该召回影响了数千台PW1000G系列发动机，这些发动机为空客 A320neos 系列喷气式飞机、A220 和 Embraer E-Jet E2 提供动力。

“在某些镍粉末金属生产活动中，额外的镍粉末金属部件的故障风险增加，而且这些部件比以前确定的更早地容易失效，”FAA 的最新提案说。

“这项拟议的 AD 将要求对某些高压涡轮机第一级盘和涡轮轮毂进行重复的倾斜超声波检查，以寻找任何裂纹迹象，并在必要时停止使用和更换，”通知说。

航空公司需要在以后每次“零件暴露”时完成检查。

受影响的 PW2000 为波音 757 和美国空军的波音 C-17 Globemaster 重型起重机机队提供动力，这些机队的发动机变体称为 F117-PW-100。

根据 FAA 的拟议规则，在美国注册飞机上需要检查的 484 架 PW2000 中，有 13 架还需要更换 HPT“光栅密封组件”。

根据机队数据提供商 Cirium 的数据，包括达美航空、联邦快递和 UPS 在内的美国航空公司运营着大约 215 架由 PW2000 提供动力的 757，而美国空军的 C-17 机队则有 219 架飞机。

“该 AD 与之前提供给运营商的服务公告一致，需要检查最初作为备件提供的某些组件，”P&W 说。“检查将在预定的大修期间进行。没有新的部分寿命限制，也不需要接地。

P&W 于 5 月 1 日和 5 月 2 日发布了针对该问题的服务公告。

在发布提案时，美国联邦航空局引用了 2022 年 12 月 24 日PW1100G的 HPT“第七级整体叶片旋翼”故障。

那次失败导致这架喷气式飞机的飞行员——据报道由墨西哥航空公司 Viva Aerobus 运营的 A320neo——中止起飞。该问题可追溯到“镍粉金属异常”，该异常可能导致零件“比以前确定的早得多”失效。