波音777-9测试机队因推力连杆振动问题停飞后完成修复并恢复飞行

根据新获得的信息，去年迫使波音停飞其 777-9 测试机队的推力连杆问题是由狭窄的气流间隙引起的，导致振动和故障。

波音现在表示，它已经通过修复解决了这个问题，其中包括加强推力连杆并防止部件被以如此高速飞行的空气撞击。

“777-9 团队正在改进新飞机的推力连杆，以解决导致结构部件开裂并在去年暂时暂停飞行测试的振动，”波音最近的一条内部消息说。

自从波音公司去年 8 月披露了这个问题以来，人们对这个问题的很多信息都一无所知，当时波音公司表示，它在其四架 777-9 测试飞机中的一架上发现了故障的推力连杆。因此，波音公司停飞了其测试机队。该公司在暂停后于 1 月恢复了 777-9 航班，该公司也将这一暂停归因于去年的工人罢工。

推力连杆将推力从发动机传递到机身。777-9 的两台 GE AEROSPACE GE9X 涡扇发动机均配有两个钛制推力连杆。

“10 英尺长，这是我们在波音公司设计过的最大的推力连杆，我们发现这种尺寸的钛管可以表现出一些独特的行为，”777-9 副总裁兼首席项目工程师 Tresha Lacaux 在波音的内部信息中说。“你需要完美的重叠条件才能发生这种情况。”

波音公司表示：“根据波音专家团队数月的严格测试和分析，我们已经敲定了去年发现的 777-9 推力连杆问题的解决方案。“我们已经对我们的飞行测试飞机进行了更改，并将继续检查它们，以确保继续安全运行。”

“我们将在首次交付之前对扩展运营和生产飞机进行进一步改进，”该公司补充道。

波音公司确定该问题影响了 777-9 的两个 GE9X 涡扇发动机上的左侧推力连杆。来自冷却口的快速流动的空气导致推力连杆振动，但前提是附近用于保护液压软管的毯子距离推力连杆不到 7.62 毫米（0.3 英寸）。

“当毯子太靠近左推力连杆时，狭窄的气流间隙会导致推力连杆振动，”波音说。

该公司正在通过添加“将毯子固定到附近的液压管的带子”来解决这个问题，以确保足够的分离。

波音补充说，修复还涉及“关闭端口，将空气引导至左推力连杆，并将推力连杆壁加厚约百分之二英寸”。“这将消除振动响应的可能性。”

波音表示，它仍打算在 2026 年交付第一架 777-9。

“自从我们今年早些时候恢复飞行测试以来，推力连杆的性能一直没有问题，”777-9 副首席项目工程师 Anita Rudack 在波音内部消息中说。

“777-9 测试机队的第四名成员本月返回进行飞行测试，将带子套在液压毯上，”该消息补充道。

它还表示，波音工程师使用“吹叶机来模拟高速气流，支持他们对高频振动根本原因的直觉”。