美国联合航空公司接收波音737 Max 10计划因认证延迟受影响

美国联合航空公司曾是波音 737 Max 10 的首发客户，但由于该机型的认证仍存在不确定性，该公司目前计划直到 2027 年或 2028 年才接收第一架该型号飞机。

此外，美联航首席商务官Andrew Nocella表示，美联航可能不再是第一家接收这款正在研发的飞机的航空公司。

“我们正在耐心等待它的认证……希望在2027年或2028年我们能驾驶Max 10，”Nocella 5月14日在纽约市的一次活动上表示。“我们会继续驾驶Max 9，直到它正式投入使用。”

美联航于2017年成为Max 10的首发客户，当时宣布已将100架737 Max（未指定型号）的订单转换为Max 10的订单。美联航最初预计将于2020年接收首架Max 10。

美联航此后订购了更多 Max 10 飞机。据机队分析提供商 Cirium 的数据，美联航目前已向波音公司订购了 167 架 Max 10 飞机。

但波音公司一直难以让最大的737 Max 10和最小的737 Max 7通过认证。在2018年和2019年发生两起737 Max 8坠机事故后，美国联邦航空管理局(FAA)加强了审查，导致认证受阻。

波音公司仍在努力争取美国联邦航空管理局（FAA）的监管豁免，这是其获得认证前所需的。这些豁免包括与飞机失速管理偏航阻尼器相关的豁免，该系统目前的设计可能不符合要求。

波音公司表示，其计划先获得 Max 7 的认证，然后再获得 Max 10 的认证。这两款飞机何时能进入市场仍不清楚。

由于 Max 10 计划尚未确定，美联航一直在采购更多 737 Max 9。

“我们原本打算成为……Max 10 的首批交付客户，”美联航的Nocella说道。“我们可能做不到，但我们完全接受。我们希望看到飞机获得认证，然后再做出将 Max 9 升级为 Max 10 的坚定承诺。”